软银与5G
高速大容量的5G通信对于自动驾驶的落地与普及来说是必不可少的。 软银对自动驾驶相关方面的投资巨大，从摄像头、激光雷达等传感器到计算平台，软件硬件到出行服务，可谓是全方位布局自动驾驶。 身为通信公司的软银又积极将5G应用于自动驾驶。2020年3月其将新无线系统「5G－NR」的无线传输技术应用于车对车通信，成功测试了以10米间距进行的编队自动驾驶。
此外，除了与斯巴鲁的合作，软银还正在与本田共同进行5G联网汽车的技术验证等，推动多个共同研发项目。
斯巴鲁与自动驾驶
在自动驾驶的研发上，斯巴鲁从开始研发双目摄像头的图像识别技术为主的驾驶辅助技术，已经有28年了。 1989年斯巴鲁便开始了对车载摄像头的开发，1999年将该技术应用到其ADA（Active Driving Assist）系统中。对于驾驶辅助技术的研发和应用，斯巴鲁起步较早。2008年，推出其驾驶辅助系统－－Eyesight。 最新的Eyesight X驾驶辅助系统，主要是通过双目立体摄像头立体而非激光雷达，进行周边环境状况的检测，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。其中，时速50km／h以下的堵车场景中可以做到放手。
在自动驾驶方面，斯巴鲁于2017年获得美国加利福尼亚的自动驾驶测试许可，开始在美国进行公道测试。 2019年，加入丰田与软银等多家企业成立的合资公司MONET，和其他日系企业共同打造汽车出行服务。 斯巴鲁计划于2024年实现高速公路上的L2自动驾驶和L4的自动泊车技术。相比于高昂的全自动驾驶，更重视公众能够负担得起的自动驾驶技术的研发。 在智能网联方面，2020年下半年在日本发售的斯巴鲁新款Levorg搭载了『SUBARU STARLINK』智能网联应用，而在北美市场上斯巴鲁的智能网联服务更早一些。 不可否认的是，无论是相较于大多数欧美和中国的车企，还是日本的丰田、本田和日产，斯巴鲁在自动驾驶和智能网联方面都稍显落后。 此次积极与软银合作在网联自动驾驶方面的研发，也是斯巴鲁为数不多的对外合作之一。对于已经处于劣势斯巴鲁来说，独自开发的道路显然难度过大，还是与其他行业的企业协作效率更高。
