用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网12月8日报道——
自从上汽大众帕萨特的一款低配车型，在中保研25％偏置碰撞测试中，A柱严重弯折、驾驶员气囊严重偏移，导致差评如潮，帕萨特也因此成为了中保研评价下的同级别安全性最差的车型。
此前帕萨特在中保研25％偏置碰撞测试中，A柱严重弯折、驾驶员气囊严重偏移
我们知道，大众品牌在国内较为强势，旗下多款车型被广大消费者所喜爱，但是，自从帕萨特被中保研“撞伤”之后，上汽大众也开始一蹶不振，销量竟然出现连续11月下跌，目前还看不到止跌的迹象。
而此时的中国市场，在疫情过后，尤其是下半年，多数车企销量出现同比上涨，比如一汽大众，其销量在车企排名中稳夺第一，单月销量也出现了连续增长态势。相比之下，上汽大众就有些相形见绌了。
反观上汽大众的连续下跌，不难看出国人对这个品牌所产的汽车，有着严重的诋毁心理，除了“不经撞”给人带来的不安全感外，再就是它的偷工减料，让人感觉有些“欺人太甚”，消费者不选择购买它自有一些道理。
我们还是来看看数据吧。今年12月4日，上汽集团公布了11月产销快报，上汽集团在当月实现了同比增长，但是上汽大众不争气，11月销售新车161，600辆，同比下滑21．89％，连续11个月出现同比下滑，这也是上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌。1－11月，上汽大众累计售出1，347，985辆新车，同比下滑23．74％，远超市场平均水平。
2020款帕萨特
早前，针对帕萨特“不经撞”并出现的连续不良反应，汽车民生网曾有过这样一段评论：我们认为，帕萨特已经贴上了“不经撞”、“偷工减料”的标签，想在短时间内实现“翻盘”还是很难的。如果想彻底摆脱碰撞测试带来的不利影响，上汽大众最好在今后的全新帕萨特车型推出之时，再“约战”中保研，用满意的成绩向市场交出合格的答卷，前提是打铁还得自身硬。
“等全新车型推出时再约战中保研”，我们的建议似乎被上汽大众采纳了。
今年9月，上汽大众推出了全新改款帕萨特。正是因为有“全新”这个挡箭牌，它可以让人理解为：前款车型哪怕再“不经撞”，但那都是过去时，现在全新车型会针对之前的问题进行改进，已不再是之前的那个“不经撞”的帕萨特了。这是人们的普遍心理，而上海大众也不失时机抓住人们的这种心理，实现了“再撞”的愿望。
今年12月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C－IASI”）五款车型测评结果，其中帕萨特在“耐撞性与维修经济性指数”项目中获得良好（A）评价，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅／头枕测评结果均为优秀（G）评价。
“再撞”颠覆了帕萨特之前的成绩
以上评价结果，似乎预示着2020款帕萨特已经实现了彻底“翻盘”。但是，媒体的质疑也不少，比如，测试的车源是否经得起“公正”的推敲？测试机构中保研与上汽大众背后是否有不正当的来往？两者之间有没有达成了某种“默契”？测试车辆有没可能是“特产”“定制”车？．．．．．．
也正因此，有媒体指出，上汽大众要重拾信任，并不是一件简单的事情，消费者是否为此买单，仍需要继续观察，切不可冲动用事。
