近几年，汽车界和IT界流行相互客串，在国际消费电子展（CES）上经常会出现车企的身影，而在车展上，也经常有IT巨头的亮相，而两者之间的结合点就是智领网联。
2020年9月26日，在推迟了5个月之后，北京车展终于拉开了帷幕，在车展上不仅有传统的汽车企业，华为作为ICT界的领军企业也首次高调亮相，同时华为举办的＂智能汽车解决方案生态论坛＂相比传统车企的新车发布吸引了更多的关注。虽然华为宣称自己不会造车，但不妨碍它凭借智能网联与电动系统在汽车行业里面掀起波澜。
从1876年贝尔发明了电话至今，人与人之间沟通的距离，甚至人与物之间的阻隔都在不断地缩短，随着5G等移动通讯技术的发展，移动互联的概念愈发深入人心，很多产品卖点和商业模式也都围绕着移动互联来展开，而汽车可以说是最大的移动互联平台，让汽车无限趋同于移动互联的终极终端——手机，甚至超越手机，是每个车企孜孜以求的方向。
智能网联中有一个重要的概念就是V2X，这里的V指的是汽车，而X可以指人、车、路、家、云等，其要义就是通过汽车这个平台，实现与其他事物的连接，同时人也可以通过智能网联系统，在车外对车进行控制。这方面作为全球最高科技车企的特斯拉一直走在技术的前沿，无论是在其最先推广的Autopilot驾驶辅助系统，或者说其领先全球的电气架构，都是其他车企的标杆，但是在车联网系统方面，自主品牌基于国内发达的IT及互联网产业，有着独有的优势。
近期的网络上热传的＂新宝骏智能挑战赛＂，就用11万级别的紧凑型SUV——新宝骏RS－5，向我们演示了人与车之间怎么实现更好的互联。首先通过手机App，我们就能够在家里或者办公室对汽车进行控制，让汽车提前打开车窗或者天窗同期，或者打开远程打开空调，让汽车提前准备好一个舒适的环境；准备上车的时候，可以通过蓝牙钥匙解锁汽车；在车上，语音控制也已更加地智能，很多功能都可以通过语音控制实现，像控制车窗、天窗、打开空调等都只能算是常规操作，设定导航后变更路线、切换导航模式，以及通过语音控制微信等更加高级的控制功能。
汽车产业是很多国家的产业支柱，同时也是人们出行最主要的载体，智能网联系统将传统的汽车制造业与最前沿的移动互联产业完美融合，在万物互联的时代，像新宝骏等自主品牌车企对两个产业的高效整合，是自主品牌与其他合资车企竞争的优势所在。
