韩系车的发展
高性价比与高颜值，韩系车的两大武器已然备齐，销量开始一路高歌。在2014年的北京车展上，现代汽车又史无前例的采用了全新的营销手段——通过明星代言，使得整个会展的目光都聚焦在现代汽车的展台，得到了广泛的关注度。
韩系车在华销量开始直线飙升。
2013年，北京现代在华热销超103万辆车，力压日系车，成为了国内汽车企业中，继上海大众、一汽大众后第三个靠单一品牌的年销量入驻“百万俱乐部”的成员，并跻身国内主流乘用车企业的第四把交椅。
而这一切仅是韩系现代汽车荣耀的开端，2014年销量高达116万辆，2015年106万辆，2016年销量114万辆。至此，北京现代的总销量已连续四年突破百万级，它所代表的韩系车一时间风光无二，击溃了当时所有的日系车型，雄踞全部车企中销量第六席。
相较而言，2016年一汽丰田仅仅卖出65．88万辆新车。
但来自残酷现实的寒潮总是猝不及防，韩系车大概怎么也没想到，崩盘竟然来的如此之迅猛。2017年，北京现代自信满满地将该年度的销量目标定为127万辆。
不过由于国内车市大盘的双位数负增长，“萨德”这一国际事件造成的恶劣影响，再加之索纳塔第九代设计风格的走形，北京现代的实际销量惨不忍睹，呈现断崖式的下跌，2017年度销量仅有78万辆，同比减少了31％。
甚至在2017年中淡季，每个月仅能维持3－4万辆的成绩，同比降幅达60％。
韩系车起亚也在2017年遭遇了堪称夸张的跌幅。2016年，起亚的年度销量为65万辆，但到2017年直接减半，全年仅售出36万台。
韩系车的惨淡遭遇却并未就此结束，2016至2019年两家车企的销量一路下跌。截止2019年度，北京现代从前10跌至13位，而起亚全年销量甚至不到28万台。
韩系车彻底陷入了谷底。
但有些时候，跌落神坛并非意味着绝对坏事，相对的，坐在遍布黑暗的谷底才能够冷静反思，一一复盘，于挫折中得到成长，为了来之不易的成功而努力奋进。
