在近年的汽车市场上，自主品牌逐步迈向崛起之路，日德品牌则依旧表现强劲，而曾经一度风靡国内的韩系车型，现如今却市场低迷、销量惨淡。
根据乘联会发布的7月汽车厂商销量榜，我们能够看到，北京现代排位17，七月销量38154台；东风悦达起亚排位20，七月销量20570台。
这样的销量数据放置于普通车企身上或许还说得过去，但对于此前常年位居销量前十乃至前五的现代起亚集团而言，这样夸张的跌幅就有些令人难以接受。
要知道在2015、2016两年间，东风悦达起亚的销量甚至要超过两田，但今年七月，起亚的销量却被两者三倍杀、四倍杀。它不仅由顶流滑落至第二梯度，同时在颜面与品牌力上也是一败涂地。
前后反差如此之大，不禁让人们感到好奇——
这几年间，韩系车到底经历了什么？
韩流的入侵
“韩流”这一专用词出现于1999年末修正版的中国汉语词典里。彼时，韩国流行文化的影子已伴随着韩剧与泡菜漂洋过海，渗入到了许许多多80后记忆里。而那时的韩国也已经创造出三星集团、LG集团以及现代集团这样的国际知名企业。
90年代的亚洲金融危机过后，韩国自上而下推行自家文化的世界化。而韩系车也伴随着这股“韩流”于2000年初进入中国。
韩国的流行文化以其独有的魅力席卷亚洲乃至世界，同样韩系车也在努力形成自己的独特定位。
如果说日系车的优势在于驾驶乐趣，舒适性强、油耗低、事故少；德系车的标签是精良的造车工艺，动力强、操作感好，以及其超高的保值率；那韩系车的卖点则可以概括为两个关键词：“高颜值”与“高性价比”。
用再浅显一些话来讲，就是价格便宜、空间宽敞、配置高端。
但实际上在韩系车初入国内的阶段里，是有不少人对其抱有顾虑的。然而现代品牌的韩系车另辟蹊径，以出租车的特殊身份迅速占领市场。索纳塔、伊兰特等出租车均有不错的口碑，令广大车友在品质上初步认可了韩系车。
产品质量得到了初步保证后，韩系车只能说拥有了在华生存下去的基石，但依旧缺乏亮眼的卖点。而恰逢这关键时刻，欧洲三大汽车设计师之一，彼得·希瑞尔来到了起亚。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师，负责起亚在全球的设计性工作。
在这位有着韩系车“顶级整容师”称号的设计师手下，诞生了福瑞迪、秀尔、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K7（凯尊）、起亚K5、起亚K2起亚K3 等经典车型。
直到这个时候，韩系车才完成了形象上的华丽转身，拥有了“高颜值”这一标签。
