02 日产的中国翻身仗
在雷诺日产三菱联盟的全新协同发展计划中，日产将成为联盟在中国市场的主导品牌。对于曾经是日系汽车销量代言人的东风日产，拥有日系车企在中国市场最为完整的车型布局，四地五工厂实现了百万产销量。东风日产2019年终端销量117．02万辆，同比增长0．3％，2020年上半年终端销量为45．1万辆，实现连续三个月正增长。日产汽车2019年度财报（2019年3月－2020年3月）显示，全球销量493万辆，同比下滑10．6％，净亏损6712亿日元（约合人民币445亿元），是11年来首次亏损。
最新，东风日产正在展开常州和武汉新工厂的建设，而e－Power电动化技术的国产化正在如火如荼地进行，有望在2021年正式投产上市。
作为曾经电动汽车引领者，日产在Leaf聆风之后，在中国市场推出了轩逸纯电，而致力于重现日产电动汽车光辉历史的全新Ariya将于2021年在全球市场上市。按照最新计划，日产将在一年半的时间里向全球市场推出12款新车。到2023年之前，日产计划100万台以上，包括e－Power电动技术在内的电动化汽车。
在逆势增长，实现百万产销量，开始规模化引进全新车型的丰田和本田面前，放弃轿车，专注于SUV市场的三菱汽车早已经被边缘化。在南北大众、通用和吉利之后位处第五，寄望成为行业前三的东风日产，未来的发展道路也并不平坦。日产在中国市场诚然拥有巨大的潜力，在完整的车型系列下，也拥有布局完善的销售网络 。虽然部分车型销量遭遇困境，但轩逸、逍客和奇骏等畅销车型持续受到市场的热捧。正所谓瘦死的骆驼比马大，即使日产面临联盟发展困扰，全球市场表现低迷，在全球最大的市场，东风日产还有启辰和英菲尼迪，依旧拥有卷土重来的实力和能力。
在联盟全球市场“分而治之”的折衷方案中，雷诺专注于欧洲市场，三菱专注于东南亚市场，中国市场交由日产来全权负责。日产作为联盟在中国的发展主力和销量支撑，三菱和雷诺将成为追随品牌，进一步的产销研整合，让日产带动雷诺和三菱在中国的发展，也不是不可能的事情。你对三菱汽车可能退出中国会否感到惊讶？你对东风日产印象最深刻的车型是哪一个？
