在全球汽车市场开始走向萧条的2018年，雷诺日产三菱联盟将其缔造者戈恩送进了日本监狱。
在电动智能汽车各类新闻充斥汽车市场的缝隙，2020年初戈恩的大逃亡，不仅仅是汽车界的轰动事件，对于全球新闻界来说更是一次爆炸性的消息。导火线之一的FCA菲克已经投入了PSA标致－雪铁龙的怀抱，双方正在一步步打造世界第四大车企联盟“STELLANTIS“。最终留下进退两难的雷诺日产三菱联盟，三家车企都陷入了亏损的困境。
在各大车企几乎都面临发展困境的大背景下，同是日系的丰田和本田，在中国市场的四家合资车企都逆势增长，展开大规模的产能扩展和新车型导入。
面向未来汽车市场发展，丰田和本田都在大规模普及油电混合动力技术，在新能源汽车市场也展开布局。大众汽车和通用汽车寄望通过电气化快速转型，巩固自身在全球市场的领先地位，全新的纯电动汽车将在2020年陆续正式上市。吉利和哈弗等自主车企开始大力抢占市场，实现百万销量的同时，推出领克和WEY自主高端品牌，实现数量和质量的历史全新发展高度。
01 三菱会否退出中国
三菱汽车，曾经几乎是自主品牌标配的发动机，而后陷入东南汽车轿车市场的失败。广汽三菱成立之初，展现了三菱SUV独特魅力，近几年却也陷入销量腰斩的困境。广汽三菱2019年全年销量为13．3万辆，同比下跌7．64％；2020年上半年销量为2．86万，同比下跌54．56％。全球市场来看，三菱汽车2020年上半年产量为44．03万辆，同比下跌达31％，2019财年运营利润大幅下跌89％。
近日三菱汽车公布了未来三年发展规划，包括专注于领先的东南亚市场，并推出十一款新车型。
据悉，广汽三菱正在为欧蓝德换代车型展开大规模的生产线改造，也将借助广汽集团的纯电GEP2．0平台打造全新纯电SUV。
在自主车企致力于品牌向上的努力当下，大众和丰田等合资车企的全系列SUV也加大国产进程，留给三菱SUV的机会已经不多了。
跟随雷诺的脚步退出中国，成为纯粹的技术提供方，甚至成为广汽集团自主品牌——广汽传祺向上的助力，或许会是三菱汽车的最佳选择。
