日本车企在其间更是获利颇丰,在刚刚过去的7月份,在市占率上一举反超德系品牌,夺回丢失已久的龙头地位。
根据本田7月公布的业绩,其在中国的汽车销量刷新了往年同期的记录,达13．66万辆,同比大涨17．8%。
另本丰田汽车在中国市场7月新车销量同比增长19．1%,达到16．56万辆,创下历史新高。连续4个月实现同比增长,前7月累计销量也同比增长1．1%,换回了此前一直下滑的颓势。
在几次历史性事件的影响下,日系品牌在中国市场如履薄冰,不敢有太大的动作,尽量低调行事闷声发大财。
但在今年狭义乘用车批发销量排名前十的车企中,日系品牌在华的几大合资公司开始走上舞台。东风本田、一汽丰田、广汽丰田和广汽本田占据原属于自主品牌与韩系车的十强榜单后半程。
不得不说,在全球汽车市场低迷的背景下,中国市场已然成为日系汽车品牌销量回升的原动力,日本媒体也将中国市场看作其支柱产业复苏的关键,日经中文网此前也曾刊文称:中国市场需求提振日本汽车出口。
8月20日,丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立,公司注册资本约为1亿元,而牵手的中方则是以一汽、东风、广汽、北汽为代表的一系列国有汽车公司,共同致力于燃料电池的研发。
此外刚刚过去的7月份,中国动力电池龙头企业宁德时代宣布将与本田达成全球战略伙伴协议,本田将斥资37亿元认购宁德时代1%的股份。
这些动作都被看作是日系品牌一改此前保守的态势,用实际行动表现出对于中国市场的重视。
但是在这个背负着厚重历史沉淀的市场中,日本汽车能否真的香起来,还需要看安倍继任者的表现。
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