在这个背负着厚重历史沉淀的市场中,日本汽车能否真的香起来,还需要看安倍继任者的表现。
8月24日,晴。日本首相安倍晋三这天一大清早就去了庆应大学医院,一待就是4个小时。今天是他的“好日子”——成为日本战后任期最长的首相,2799天,打破了他小外公佐藤荣作的2798天记录。
但不久之后他便宣布因为身体原因宣布辞职:“由于我的疾病需要接受治疗,身体状况处于病痛之中,在作出重要决策之时不允许犯任何错误,鉴于我无力履行职责,不再能自信地回应国民提出的要求,我决定不再继续担任首相职务。”
日本媒体上上下下一片惊呼:日本变天了
伴随着安倍的离职,作为日本龙头的汽车产业也一片乌云密布。
进入70年代以后,汽车业取代了钢铁业成为日本的支柱产业,占日本每年经济比重抵达45%—50%左右,堪称日本制造业的一张金牌名片。2018,汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业,至少为日本提供了超过530万个就业岗位,占据日本劳动人口的10%。
在全球赛场上,日本汽车长久以来也占据着一席之地,深受中国、美国及东南亚消费者的追捧。
在这个多事之秋的年月里,日本汽车突然不香了。
数据显示,近5个月日系品牌全球市场销量持续走低,今年7月份,其7家主要车企的全球总销量仅有201万辆,与去年同期相比下降14．4%。
相比4月份的50%,6月份的27．1%,日系品牌全球销量尽管下降幅度有所收窄,但这一下滑依旧创下历史纪录。
不得不承认,疫情是日本汽车在国际市场疲软的主要原因,根据欧洲汽车工业协会(ACEA)7月16日公布的数据,今年上半年,欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量共计为510万辆,同比下滑39．5%,创十几年来最低记录。其中4月、5月的跌幅甚至达到78%、57%。
更加糟糕的是,不仅在终端销量上,产量方面日本汽车也遭遇了重创。自疫情以来,日本汽车主动关闭在世界各地的工厂,收缩阵线。以日产为例,从今年2月开始,日产已经陆续关停了设在巴塞罗那、西班牙、韩国等国的多间工厂,产能下降超30%。
此外,近期还有消息称,本田也正计划明年关闭英国南部的斯文登(Swindon)工厂,并将部分四轮车生产线迁回日本。据了解,英国工厂是本田在欧洲唯一的生产基地,,产能约为25万辆,主要为欧盟、北美、英国和日本市场供应主力车型Civic,此次计划转移的生产线主要针对供应英国及日本市场的部分。
丰田汽车总裁丰田章男在此前的半年财报发布时表示,预计2021财年汽车销量将减少195万辆(同比下滑20%)。这一降幅,与此前信用评级机构穆迪对今年全球汽车销量的预期一致,但这将比丰田在全球金融危机时面临的下滑更为严重。
在这样的背景下,日系品牌在中国市场的表现却截然相反。得益于中国对于此次疫情优秀的防控措施,各行各业都以最快的速度复苏。据乘联会数据显示,4月以来,我国汽车市场复苏势头强劲,月销量连续4个月实现正增长,截至7月底,中国汽车市场累计销量高达1236．5万辆,走势好于预期。
