丰田能否笑到最后
尽管丰田拿下了半年度的全球销量冠军,但同比两位数的下滑依旧不容乐观。今年上半年是丰田汽车,近3年首次下降,也是其十九年以来有数据统计的第二低记录,仅次于全球金融危机时期的2009年。
公开数据显示,除了大发工业和日野汽车之外,丰田汽车今年1-6月份的销量为377．13万辆,同比下降21．2%。
在各大细分市场中,中国市场依然表现强劲。公开资料显示,今年上半年,丰田在中国市场的累计销量达75．3万辆,相比去年仅有2．2%的下滑,且第二季度相比去年实现了同比正向增长。
公开资料显示,今年1-6月一汽丰田累计销量为324,134辆,同比下滑9．3%,而广汽丰田累计销量323,616辆,逆势上涨,同比增长达5．6%;
除了销量增量整体跑赢大盘,在市占率方面同样明显提升,公开资料显示,2019年一汽丰田市场率为3．59%,广汽丰田为3．08%,截止至今年6月底,相关数据则均提升至4．2%。尽管大众集团在中国市场有着较高的市占率,但是相比之下,丰田汽车要来得更加稳定。
对此,乘联会秘书长崔东树表示:“丰田品牌的产能扩张是保持销量稳定的主要因素,现在来看产能达到较高的水平,主力车型卡罗拉等销量都达到3万台以上规模;其次是产品相对较新,新一代换代产品得到消费者认可,同时丰田SUV产品新款上市拉高市场关注度。”
另一方面,丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在华市场同样保持高速增长,虽然不敌奥迪,但依然有着强劲的势头。
今年1-6月雷克萨斯累计销量为95,326辆,同比增长1．6%;根据相关资料显示,在2020年上半年销量排名前十的豪华品牌中,一线豪华品牌BBA销量整体以下降为主,但跌幅均在10%以下,整个二线豪华品牌中仅雷克萨斯和林肯出现正增长。
从2017年的约13万辆,到2018年的16万辆,再到2019年突破20万辆大关,雷克萨斯在中国市场一直保持着稳定的增长。据了解,尽管是在目前这一困难时期下,雷克萨斯的终端依旧是处于加价提出的高昂态度。
得中国者得天下,可以说,大众集团在全球市场上的失败就是输在了中国。受疫情因素影响,2020年上半年国内乘用车销量整体呈下降趋势,零售同比累计下降23%。把握主动权,进一步提高市占率,将成为取得下半年的最终胜利的关键。
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