毋庸置疑,在全球汽车产业寒冬期,冠军之争其实转化为了企业稳定性的较量。
7月30日,丰田汽车公布了包括大发工业和日野汽车在内的,集团整体2020年上半年全球销量数据。数据显示,今年上半年丰田汽车整体销量达到416．4万辆,受疫情及其他不利因素的影响,其销量同比下降21．6%。
大众集团在去年年底以微弱的优势占据榜首后,终于走下神坛。至此,丰田汽车六年来首次超越大众汽车捧得桂冠。
今年上半年,大众汽车的全球累计销量为389．31万辆,同比下滑27．4%,而日产联盟3家车企合计销量为3,454,164辆,同比减少33．7%。不论是疫情因素还是不利大市环境,三大汽车集团均表现出了超过二位数的大幅度下滑。
夺取冠军宝座的只会是抗压能力最强的那个。毋庸置疑,在全球汽车产业寒冬期,冠军之争其实转化为了企业稳定性的较量。
中国成为大众逆袭的关键
日前,大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示,今年1-6月,大众汽车集团销售收入为960亿欧元,同比下降23%,息税前利润亏损14亿欧元,而去年同期的数据是盈利96亿欧元。
更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵,大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出。
除此之外,大众汽车集团内部高管团队近期波动也较大。据悉,自6月份开始,该集团内部已有10位高管被换,大众集团首席财务官弗兰克·维特表示:“由于新冠疫情带来的影响,2020年已经成为公司历史上最具挑战性的一年。”
中国市场无疑成为大众集团顶住压力的关键。具体到地区上,今年上半年,大众汽车在欧洲销量为124．87万辆,同比下滑37．5%;在北美地区的销量为28．55万辆,同比下滑26．2%。
而大众集团在中国市场的销量为159万辆,同比下滑17%,仍低于行业的22．4%。不仅如此,大众汽车在中国市场的份额还实现了同比1．2%的增长,已经接近20%。也就是说,大众贡献了中国汽车销量的五分之一。
在中国市场,一汽-大众上半年累计销量为844,351辆,同比下滑2．9%,其中大众品牌销量为493,638辆,同比下滑19．2%;奥迪品牌销量为271,043辆,同比上涨4．9%;捷达品牌销量为79,670辆。
“北大众”的强势表现,成为今年上半年大众整体败退中唯一的亮点,而与之对应的是“南大众”的困境。可以说中国市场的下滑,大部分都来自于上汽大众的销量流失。
上汽大众上半年累计销量为577,385辆,同比大幅下滑37．2%,其中大众品牌销量为528,855辆,同比下滑34%;斯柯达品牌销量为48,530辆,同比下滑58．6%。
没有后续力量跟进的上汽大众,在有捷达、奥迪共同加持的一汽-大众面前显得有些式微。他们亟待新的销量。
近日,上汽奥迪项目再次传出新消息。据路透社最新消息,大众汽车及其中国合资伙伴上汽集团计划投资人民币41．3亿元,对上海工厂进行改造,以生产全新的奥迪轿车。奥迪方面也表示,上汽奥迪项目正在按计划进行。
据了解,上汽奥迪项目经过5年的深度研发,已经有了实质性进展,但最快也要在2022年才能为上汽大众销量再添砖加瓦。
