马斯克：创新，否则被淘汰
在一定程度上，马斯克对创新的持续重视诠释了他是如何颠覆传统造车世界的。在YouTube上的2020年空中作战研讨会采访视频中，马斯克被问及其员工创新能力的重要性。
马斯克表示：“我们肯定需要那些拥有创新思维的高级工程师，特斯拉已经建立起了激励结构，公司会对创新给予奖励。即使中途犯错，也不会有大的惩处。但若工程师压根不打算进行创新，这就会被严惩，他（她）会被开除。”
现在，业内知名的车企都在追赶特斯拉的脚步，设计自主软件操作系统和专门的电动车型。
梅赛德斯－奔驰明年将发布EQS车型，这是一款基于电动车专用平台打造的四门豪华轿车，其续航里程数高达700公里。新版的梅赛德斯－奔驰S级轿车将拥有内燃机版和混动版车型，该款车型还将搭载半自动驾驶辅助系统，预计于今年内上市。
从投资商角度出发，传统车企面临数十亿美元的企业重构成本，因为这类车企需要实现产品线和工厂的转型，从内燃机车向电动车技术发展。
商业咨询公司艾睿铂汽车与工业实践部协同领导人Mark Wakefield表示：“没人打算给原始设备制造商（成熟的车企）提供为期五年的窗口期，你可以完全翻新旗下业务，而我则打算买进并为企业转型提供资金。”
然而，他补充道，初创企业从投资商处获得的学习、翻错及成长时间也不会很长。
投资商们押注特斯拉的能力，看好其未来的车辆量产，这一点正如当年看好丰田汽车一般。丰田汽车也凭借其高效、优质精益生产的出色能力定义过一个汽车时代。
1996年，丰田汽车的市值超过了前业内领军企业——通用汽车，但直到2008年，丰田的销量才赶超了通用。
丰田也与特斯拉也有不错的情谊，根据双方于2010年签订的协议，特斯拉帮助其设计了RAV4紧凑型电动SUV。
据两名知情人透露，特斯拉提出新设计的速度给丰田留下了深刻印象，但若采用丰田的产品品质及耐用性标准，特斯拉的方法不适用于这家主流车企的批量生产（要求）。
丰田表示，双方的联合项目还涉及到电动车、汽车零部件及生产系统的研发合作。
一位女发言人表示：“丰田完成了其制定的项目，于2014年10月实现项目收尾。而在此之前，特斯拉耗费了三年时间才交付了2500台电动动力系统，供丰田RAV4 SUV跨界车使用。”
丰田与戴姆勒也达成了合作，此后大众于2015年被卷入“排放门”丑闻，引发了全球监管机构的反弹（regulatory backlash），迫使各家车企投资电动车。
戴姆勒的一名高级管理人员表示：“这都发生在排放门丑闻之前，该丑闻改变了电动车和内燃机车的经济性。特斯拉占据了领先位置，至于该车企能否再进一步，让我们拭目以待吧。”（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自路透社）
