面对特斯拉在中国的“强势”发展，上汽集团如临大敌。
2020年上半年，特斯拉全球累计交付17．9万辆汽车；上汽集团累计销售汽车204．9万辆，而特斯拉市值已经超过丰田，跃居世界车企第一。
截至7月17日，特斯拉市值达到2784亿美元（合人民币1．9万亿），上汽集团的市值是其凤毛菱角。
“特斯拉被放在上汽集团身边做‘同学’，我们压力很大。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝如是说。
当前，传统的汽车产业正经历新一轮的技术升级，汽车产业链正面临重新洗牌，新的产业竞争链和价值增长点，也在这场变革中孕育而生。
人工智能等新技术已经成为了汽车产业升级的巨擘和新引擎。上汽集团作为汽车“新四化”的推动者之一，尤为看重智能汽车的“软实力”投入。
“我们要用人工智能支持上汽集团转型升级，就是什么时候我们上汽集团的智能汽车比特斯拉还要厉害了，我们就高兴了。”金忠孝直言。
不“服软”不行
“敌人”都打到了家门口。
根据乘联会数据，特斯拉在纯电动市场销量份额达到了23％，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。中国汽车信息网的数据显示，今年6月，有14976辆国产Model 3在中国注册，环比增长32％，创纪录新高。
这是任何一家中国车企在中高端电动车领域都不可抗衡的成绩。而陈虹直言，特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。
作为中国销量规模最大的汽车集团，上汽集团的一举一动都是中国车市的风向标，加上车企寒冬下，其面临的转型挑战不同而语。
当前，打造汽车硬核科技是上汽集团转型过程中的重要任务之一。“软件定义汽车”所带来的变化正加速而来，将成为车企变革发展所必须跨越的“创新门槛”。
上汽集团人工智能实验室的前身是上汽安吉物流的一个项目组，为了配合集团的技术升级，2018年6月，正式被升级为集团级的人工智能实验室，开始承担起整个上汽集团的技术升级任务。
“除了两位主要的负责人，其他所有的研发人员都是重新招聘的。”金忠孝表示，为了组建一支有创新的技术研发队伍，上汽集团人工智能实验室对人才的挖掘和引进尤为看重。
目前实验室有100多名研发人员，其中60多位博士和40多位硕士，都来自国内外顶级高校，出国留学人才占42％。
按照集团业务规划，实验室的任务主要聚焦在上汽集团旗下智能汽车、智能出行、智能制造以及智能物流四个板块的技术赋能。
当前，无人驾驶技术领域最难或者最核心的就是四个技术，感知、定位、决策以及控制，“我们实验室核心在感知与定位两个领域。”金忠孝坦言，经过一年多的研发，实验室在感知和定位两个领域取得了阶段性的成果。
高等级自动驾驶已经成为车企投研的重要赛道，也是未来汽车产品竞争的制高点。根据上汽集团透露，在2019年成功示范运营的基础上，公司自主研发的“5G＋L4”智能重卡将于近期在上海洋山港开展准商业化运营，今年计划完成2万个标准集装箱运输任务。
与商用车的“激进”相比，上汽集团的乘用车无人驾驶显得较为“务实”。金忠孝表示，上汽集团发展智能汽车的基本思路是，技术要成熟、成本可控，还有安全可靠，在这样的思路上发展能驾驶技术才是实体经济，做起来比较务实。
