近几年来，随着特斯拉的一系列神操作，围绕电动汽车的各类消息布满整个汽车市场。
与此同时，以自动驾驶和网联化技术为特色，智能汽车也成为市场热议和关注的焦点。
实际上，自动驾驶系统要真正实现完全自动驾驶，还需要整个汽车行业和基础设施的全面更新迭代，也就意味着在短期内无法全面实现。智能汽车的另一个层面，随着汽车网联化技术的全面普及，汽车已经实现了全天候实时在线。
不管是奔驰式的双联屏、特斯拉式的超大中控屏、宝马的悬浮式中控屏，还是比亚迪的可旋转中控屏，买汽车送iPad的梦想也并未成为现实。
不管是智能汽车的车主，还是满街跑的网约车，虽然眼前超大尺寸的中控屏亮瞎眼，我们却能够同时发现手机和手机支架的身影。不管是要时刻关注有着几百亿生意的微信，还是播放喜好的音乐，以及需要导航到小桥流水人家，我们手上的手机还占领着第一重要的位置。
这让我们想到曾经手机、电脑和手表之间的隔绝：电脑更多是微软的Windows系统，而手机大多数是安卓系统，而手表又是另外一个小安卓，相互分工，却也相互分裂。
互联互通从苹果产品开始，电脑MacOS 和手机的iOS实现融合，同一个账号下软件、日历、和iCloud实时更新统一化，再到Handoff协作功能，独立自主的手表还能用来解锁电脑。作为安卓系统的两大国产巨头，小米和华为，也开始实现手机和电脑的共通化，比如华为推出的Huawei Share功能。
各大车企的车载系统，目前有苹果Carplay、阿里斑马、腾讯车联和百度Carlife等等。
除了苹果Carlife能够更好地实现的手机和车机的连接，由于手机安卓系统与车载系统的割裂，互联互通存在一些问题，更多的也是DA映射功能。车规级的应用越来越丰富，但与手机的相互割裂并未解决，比如近期火热的车载微信，不管账号登陆，还是功能使用，手机还是必不可少的存在，更别说其它应用了。
苹果创新地推出了Apple Watch这款手表产品，从一开始需要依赖手机，到现在开始独立运作，让我们看到车载系统的一个可能发展方向，那就是与手机的独立而融合。
可以想象这样的一个未来，我们把手机遗漏在家里，不管是车载微信还是通话功能，依旧能够保证与外界的信息交流，并不会受到手机存在与否的影响。
当我们带着手机走进汽车，手机将作为身份标签，不管是汽车的各项设定，还是中控屏幕的应用，车与手机实现互联互通和实时共通化，车载系统自动成为手机的延伸。
手机系统已经是苹果和安卓二分天下，而华为呈现了从手机、车机到智能家居，基于鸿蒙系统集约统一化，这或许将为汽车和手机系统融合带来一个新的可能。
在智能手机领域，在苹果iPhone之外，以华为、小米、OPPO等为首的国产手机已经占据了市场主流选择。在华为车规级别的软件和硬件解决方案面世之后，市场期待的小米车载系统会否成为一个现实，要看小米的发展规划，还有整车工厂的合作意向。
就像Apple Watch 并不是为了取代手机而出现，它打造了一个相互独立而相互融合的全新生态系统。
未来可期的智能车载系统，同样没有必要也不可能取代手机，而是两者形成一个无缝链接、相互融合的又一个生态系统。智能汽车，不仅仅是屏幕尺寸变大，而是后台生态系统的革命性进化，这需要跨领域、跨行业的合作。我们已经欣喜地看到了这个的发展趋势，就让汽车的进化来得更猛烈些吧。
