被边缘化的合资品牌
在德系、日系以及中国品牌占掉85%以上的份额后,留给其他车系的份额仅15%不到,其中美系的份额仅有9．2%,韩系、法系以及其他欧系在中国市场的份额不到6%。
以上汽通用为代表的美系虽然还谈不上边缘化,但随着通用全球战略收缩策略的大肆并举,在中国市场份额逐渐减小是必然的。
随着玛丽·博拉(Mary Barra)担任通用汽车董事长兼首席执行官以来,通用汽车旗下的八大主力品牌被精简到了四个,留下的分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC。除了GMC是进口外,其余三个品牌在中国的销量表现并不是很突出。
今年上半年,上汽通用同比下滑33．3%至556,206辆,其中别克(326,485辆)、雪佛兰(145,362辆)、凯迪拉克(84,359辆)同比下滑分别为25．7%、48．1%、26．4%,这也导致上汽通用份额直接从去年同期的8．2%将至7．3%。
去年全年,上汽通用的整体份额仅有7．6%,要知道,2015年至2018年,上汽通用的份额一直在8%及以上。
导致这一结果的最大原因就是2017年开始,上汽通用激进地将所有筹码押注在三缸机上,但就在今年3月底,上汽通用宣布别克英朗新增两款搭载新型1．5L四缸自然吸气发动机,这就意味着此前举公司上下之力推行的小排量三缸发动机车型战略失败。
上汽通用可以说是“一着不慎,满盘快输”的节奏,尤其在面对德系、日系加速扩张的当下。加之通用在全球大肆并行的收缩战略,对于通用在中国的形象并不会起到积极作用。
对于上汽通用未来的地位,资深媒体人卫金桥老师给出这样的答案:“上汽大众未来在甩开斯柯达的包袱和上汽奥迪加持之后,将在150万辆左右形成护城河,和一汽-大众稳居未来合资一线,未来和五家日系合资公司(广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产)构成未来七家争霸的合资局面——是的,里面将不会有上汽通用。”
在2009年已经申请过一次破产的通用,想来更能够体会一旦走了弯路或者错路,那势必会用更多的时间来修正以及弥补的个中滋味。所以对于上汽通用而言,接下来的每一个决策都关系到它是回到主流合资的队伍中去,还是像他的盟友福特那样。
除了美系或者说上汽通用还可以再挣扎做调整外,韩系、法系以及其他欧系在中国愈发地没有存在感。今年上半年,三者的份额分别为4．3%、0．3%以及1．2%。
“人寿几何?逝如朝霞。时无重至,华不在阳。”曾读过陆机《短歌行》的人,大概都会感慨时光的流逝和一去不返吧,与其他弱势的中国品牌一样,在未来销殆的时光中,它们都将成为历史长河中的一粒沙,终将随波而去。
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