今年上半年,德系份额高达26．8%,日系也有24．1%,两者之和超过50%。未来的车市竞争,将围绕德系与日系展开,至于其他车系,更多的是以看客的心态在一旁“指点江山”。
“这是最好的时代,这是最坏的时代……这是希望之春,这是失望之冬;人们面前有着各样事物,人们面前一无所有;有的车企正在直登天堂,有的车企正在直下地狱。”如果化用狄更斯在《双城记》开篇的话来形容2020年上半年,那么可以这样说。但何以至此?
佛说:一切诸果,皆从因起,一切诸报,皆从业起。
它会给勤奋者以荣誉,如一汽-大众、东风日产、南北丰田、广汽本田、东风本田、吉利以及长安们;给不思进取者以隐痛,似上汽大众上汽通用五菱以及上汽乘用车等上汽系;给偷懒取巧者以失败,像众泰、海马、比速、幻速一样。
失败者的借口都是软弱无能的遮羞布。
谁也不能否认,半年以来,每家车企都遭受到了疫情的冲击。面对乱飞的“黑天鹅”,有的企业披荆斩棘,虽身负重伤却依旧守卫了领地,而有的车企似纸糊般,一碰就摇摇欲坠,或许它们原本就是如此地不堪一击,疫情只是适逢路过,巧合地成为了背锅大侠。
纵观今年乘联会统计的上半年车市数据,批发虽然同比下降22．9%至7,666,762辆,但前15强车企的份额却从去年同期的74．7%上升至77．8%,可见越是特殊时期,销量愈往头部集中。
值得注意的是其中中国品牌的份额从去年同期的38．5%下滑至34．1%,6月份更是再创历史新低,达到32．6%。半年考前10强中,仅有吉利和长安坚守,长城已滑落至第11名的排名。
反而是日系车企愈挫愈勇,除了5家合资公司纷纷上榜10强外,日系今年上半年的份额从去年同期的21．5%上升至24．1%,德系份额也从去年的23．8%上升至26．8%,两者之和已超50%,意即中国一半的车市份额已被德系与日系收入囊中。其它合资,诸如韩系、法系、美系及其它欧系等车企总份额仅为15%,边缘化现象愈发明显。
大浪淘沙不仅淘走了中国品牌中的边缘品牌,合资品牌亦是逃不过大浪的席卷。站在2020年的十字路口上,那些合资车企等不及实现的梦想,便会在时光流转中渐渐消逝。
