中国经济复苏或将面临“逆风局” 中国汽车业或将迎来V型复苏

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全球汽车快讯 据外媒报道,在新冠疫情后,得益于基础设施原材料及设备的订单量,中国工业生产的复苏速度要快于绝大多数其他国家和地区。然而,若没有走强的需求和出口量辅助,恐怕难以实现进一步的扩张。

SCFcv1铜价和SRBcv1钢价的价格飙升,带动了中国内地蓝筹股的股价触及近5年来的新高,因为国家拨款的基础设施项目驱动了水泥、钢材和有色金属的产量。

举个例子,今年第二季度,中国在铁路上的投资额同比增长11.4%,但却环比下滑了21%。

由于汽车业和电子业的需求量被抑制,其他各行业从中获益。作为中国经济增长的支柱产业,房地产行业还出现了复苏迹象,房地产的投资额在持续增长中,而房产销售的速度也在加快。

IHS Markit的高级经济师Yating Xu表示:“今年,中国仍处于通货紧缩状态。今年6月,中国的月度出厂价格指数可能呈现利好,因为工业品(制造品,manufactured goods)的需求已有复苏迹象。”

这一利好预期也使得投资银行——荷兰国际集团(ING)预测,在今年下半年,中国不太可能再出台降息政策。

华中地区一家国有钢厂的高管表示:“今年5月,工厂开始重回薄利的道路,6月的情况又好了一点。”但由于上述内容涉及中国的国家政策,他不愿透露身份。

他表示:“截止至目前,我们的需求主要来自于基础设施项目,特别是钢筋(steel rebar)和中厚板(medium plates)的需求。”钢筋主要被用于建设,而中厚板被用于轮船和挖掘机。

由于中国基础设施需求走强的支撑,今年6月,波罗的海干散货运价指数(Baltic dry index)从今年5月的历史新低环比激增257%。今年5月,由于新冠疫情后,各国政府纷纷出台封锁禁令,导致全球贸易量遇冷。值得一提的是,波罗的海干散货运价指数是追踪运送散装干活的船运价格,该指数可反映出海岬型船(capesize)的运费变化。

中国工业的前景看涨,相较于仍在应对新冠疫情的其他经济体,两者形成了强烈的反差。今年5月,日本、韩国和美国的工厂产量进一步暴跌。此外,今年4月,欧元区制造业产量的跌幅高达28%,刷新历史记录。

全球五大经济体(美国、中国、日本、欧盟、韩国)的工业月度产量同比增长走势图

小繁荣

由于新冠疫情的影响,中国的经济遭遇了首次收缩。然而,中国预计将在今年第二季度发布中国经济呈现正增长这一利好消息。

然而,分析师们发出预警,最快在本季度内,中国工厂可能难以保持当前的增长势头,这要归咎于受抑制的需求量减少、陷入泥潭的出口及严重洪涝(heavy floods)对长三角地区工业及商业活动的冲击。

到目前为止,受抑制的汽车需求已被释放。今年6月,汽车市场也进入了传统意义上的低迷期(lull)。全国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association,CPCA)于上周表示,今年6月,中国的乘用车零售销量同比下滑8%。

在遭遇了近两年的销量下滑后,今年5月,中国汽车业迎来首次销量增长,业内人士预期,作为中国的支柱型行业,中国汽车业可能迎来V型强势复苏,从而对中国总体经济起到支撑作用。今年5月,面向经销商的汽车交付量也连续两个月呈现增长态势。

分析人士预计,今年第三季度,出口行业也将面临重压,因为新冠疫情相关的医疗设备销量放缓,而全球需求量也依然疲弱。值得一提的是,出口行业为中国提供了近2000万个城市就业岗位。

温州市东城区一家水龙头工厂的负责人Xia Xiaokang也表达了这方面的担忧。

今年5月,在经历了长达10天的生产间断后,他的工厂重新开工,因为他收到了欧洲客户的许可,旨在将被延迟的货物发给客户,并完成被搁置的订单。

Xia表示:“6月的情况比5月好些,但我担忧7-9月的情况。尽管许多国家的工厂已复工,但订单量寥寥无几。”他补充道,他的公司未能在中国最大的贸易展会——广交会(Canton Fair)在线会议上找到任何新客户。

IHS的Xu表示,全球需求量恐怕难以在未来三年内恢复至新冠疫情前的水平。(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自路透社)   

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