中国车市回升势头全球领先
徐和谊指出，从需求端来看，中国成为全球汽车消费最先复苏回暖的市场，加速回到正轨。从供应端来看，中国率先复工复产，成为全球汽车产业链的“诺亚方舟”，为全球汽车行业稳定发展起到了核心支撑作用。
王侠认为，虽然损失惨重，但中国车市回升势头不错。在4月止跌基础上，5月销售环比增长5．9％，同比增长14．5％， 说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放，疫情导致的灾难性影响正在结束。全球范围内，中、美、德、日四大汽车产销大国中，只有中国成功实现了由负到正的反转。
对下半年车市不能过于乐观
对今年下半年的国内车市，与会者大多比较看好，认为会基本复苏。但同时认为疫情在全球范围仍在蔓延，国内疫情仍有反弹，对下半年车市不能过于乐观。至于全年产销量，基本上都认为是负增长，但降幅不一。
王侠指出，5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平，对于下半年车市的持续增长，不能过于乐观。
博世中国执行副总裁徐大全认为，新冠疫情对出口和服务业影响很大，一些出口企业没有订单，服务业迟迟不能正常经营，这些因素都将影响下半年的国内车市。他预计下半年国内汽车总销量会低于去年同期。
上汽集团副总裁陈德美表示，下半年国内车市将受疫情、经济、政策三者共同作用，预计全年销量会同比下降10％左右。
广汽集团副总经理吴松在演讲时指出，全球疫情还在蔓延。根据ISH Mark公司预测，2020年全球汽车销量将同比下降22％，中国同比下降15．5％。吴松认为，中国市场存在一定的不确定性，中国汽车市场有可能要乐观一点。
疫情带来新机遇和新课题
王侠指出，在后疫情时代，我们会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，技术和资本的竞争与整合之外，又增加了国际政治和社会治理方面的重大影响因素，挑战的难度系数又提高了一个数量级。即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。东风集团有限公司副总经理尤峥在论坛上表示，新冠疫情加速了中国汽车产业的改革，一方面汽车产业将面临重构，新时期中国将面临二元挑战；另一方面“两会”之后的新基建将为恢复汽车市场活力带来新机遇。
吴松指出，疫情影响的长远性与深刻性将促进汽车行业新“四化”转型，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有的快车道，新的市场格局正加速形成。
朱华荣演讲的题目是：在严寒的春天里活出春天的自信和勃勃生机。他说，对于新时代带来的新挑战，要熬住短期阵痛，拥抱技术革命，迎接未来二十年发展周期新机遇。徐和谊指出，中国汽车产业应从三个维度“化危为机”。一是市场层面。应抓住增长机遇，告别高速增长的“黄金时代”，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放，仍蕴含增长机遇。二是产业层面。更大开放、更强竞争淘汰赛，并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续积累与全球产业重塑，仍蕴含取胜机遇。三是转型层面。跨国企业围绕“四化”全面发力，并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型温床，仍蕴含领先机遇。
徐和谊表示，疫情加速淘汰赛进程，中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜。
