火石创造产业数据中心数据显示，1-5月中国汽车累计产量1133.1万辆，同比增长6.6%。从分省数据来看，2024年1-5月广东以产量180.66万辆位列第一；重庆产量99.71万辆排在第二；安徽产量94.91万辆排在第三。
表：1-5月各省市汽车产量
来源：火石创造产业数据中心
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王者归来
今年1-5月，广州汽车产量为 94.73 万。结合各省市汽车产量的排名来看，国内主要几大汽车城市的产量都已经落后于重庆。这并非重庆首次成为第一。根据火石创造产业数据中心，2014年，重庆汽车年产量达262.89万辆，占全国份额约11%，登顶中国最大汽车生产基地。2015年、2016年连续两年蝉联中国汽车第一城的宝座。这个时期，全国每八辆车就有一辆是重庆造。
图1：2014-2023重庆汽车产量
来源：火石创造产业数据中心
从上图可以看出，2018年重庆汽车产量陡转急下。本地车企破产重组、铃木等合资品牌败退撤走，全市汽车产量腰斩。与此同时，汽车行业正在酝酿电动化变局，重庆却没有及时搭上变革的列车。2018年，比亚迪销量翻番，特斯拉准备开建上海临港工厂，但重庆到2020年，全市新能源汽车产量占全国比重都还不到3％，远低于重庆整体汽车板块在全国的占比。
02
大象转身，关键三步
重庆汽车行业2018年快速启动升级转型，2019年产量到达阶段性最低谷之后，开始逐步复苏。
转型路上，重庆走出了关键的三步：
第一步，智能网联新能源汽车被确定为“万亿级”主导产业集群，凸显其“中流砥柱”的地位。
第二步，加快补链强链，提高智能网联新能源汽车零部件本地配套率，值得一提的是，渝西八区将担纲重任，产业发展和区域发展深度融合。
第三步，制定《“渝车出海”行动计划》，更高质量“走出去”。
图2：渝西地区先进制造业产业地图
来源：重庆市人民政府官网
新能源智能网联汽车产业是重庆33618战略中的排在首位的万亿级产业集群，也是重庆建设国家重要先进制造业中心的定海神针。
历经近半个世纪的发展，重庆形成了庞大的汽车产业集群，故而重庆转型换道，主线不在于引进造车新势力，而是依靠原有的车企向新能源汽车转型。“重庆基于本地的原有供应体系优势，采用从1到N的发展策略，以整带零，融合发展。”火石创造产业研究院副院长冯雷博士举例道，比如支持整车企业加大培育和采购力度，带动零部件企业做大做强，还有推动整车企业与零部件企业同步研发，发展新型零部件产品。
重庆汽车产业基础的优势也逐渐显现。根据火石创造产业数据中心，重庆有整车生产企业20余家，规模以上零部件配套企业1200多家，具备西部地区最为完善的汽车产业链。产能方面，拥有接近500万乘用车产能，高于武汉（234万）、广州（335万）等汽车强市。在存量竞争时代，规划产能的保障成为冲击“汽车第一城”的入场券。
这几年重庆汽车产量跃升与重庆汽车产业从上至下的“积极谋变、积极求变”关系颇深。从产品上来看，重庆车企积极寻求增量市场，品牌形象焕然一新。近年陆续登场的阿维塔、深蓝、问界等品牌主打科技、年轻、豪华，逐步取代了合资车的市场需求，品牌调性逐渐深入人心，强大的产品矩阵拉动了新的增长。
重庆汽车工业积极投入新技术研发，搭乘新能源快车道。重庆在智能网联方面先行先试、在增程、换电、氢燃料电池等方面技术积累都比较深厚，今年前5月重庆新能源汽车产量同比提升16.7个百分点，产量增加18.55万辆。
在这一过程中，大企业的进入为重庆汽车工业创造新的生态。
塞力斯与华为的合作，通过华为技术、品牌、流量和渠道的加持、成就了问界系列车型现象级大卖；力帆汽车经过改组重建，随着2022年吉利入主后涅槃重生，主打换电新能源赛道，给重庆汽车产业带来了更多的可能性。
重庆代表性车企引领新能源转型持续发力，成为重庆汽车产量保持领先的助推器。以长安汽车为例，近两年发力转型新能源，长安、UNI、欧尚、深蓝、启源、阿维塔等新能源品牌矩阵日趋成熟，热销单品持续涌现。
转型发展，重庆汽车加速奔向世界。按规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重达10%以上。到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达全球一流水平。
大象转身、王者归来，未来可期！
原文标题 : 1-5月中国汽车产量榜：重庆第一，渝西八区挑大梁
