数据智能化的内部隐忧
汽车之家从创立至今，净利润从2010年的2．35亿元增至2018年的35．08亿元，8年翻了近15倍。
在带来丰厚利润的同时，满屏的广告也让汽车之家被冠以“车托之家”的新名号，这也让不少用户感到不适。尤其是汽车之家将服务客户扩大到经销商之后，这样的对立冲突就变得愈加突出。
汽车之家此前服务的主要对象是汽车整车厂，它的立场是第三方测评，但是等到汽车之家将服务对象扩大到经销商层面之后，整个情况就变了。
汽车之家从之前给用户推荐好车的平台，扩大成为同时帮经销商卖车的平台，这种既当裁判员又当运动员的方式，让用户对其专业性产生了质疑。而在汽车圈里面，经销商赚的钱相对而言比整车厂要少，而汽车之家高额的入场费，直接激起了汽车经销商的反抗。
类似矛盾在疫情期间，尤其突出。疫情期间，众经销商线下渠道关闭，线上成为唯一渠道，而汽车之家主导的线上营销在此期间发挥出色，给经销商带来流量、人气的同时，也提升了经销商的入场费。
相关资料显示，汽车之家的经销商订阅服务年均10万元，高级版数据产品年费则提至51万元，而近年来车市惨淡，经营良好的经销商年利润也比50万高不了多少，很多经销商对此极为不满，疫情期间这种矛盾被激化。
两者剑拔弩张之后，迫使中国汽车经销商商会亲自出面调停，十几家经销商集团代表才与汽车之家和解。不过，此事件也让很多汽车经销商警觉，不能为了数字化，就将自己的身家性命全部托付给相关平台。这也意味着两者之间的博弈，并不会就此结束。
从目前来看，汽车之家的智能化成果初显，但并不意味其可以高枕无忧。巨头抢食汽车服务市场、经销商反抗抵制，这些都对汽车之家未来走向影响重大。从这个角度看，汽车之家未来之路并不平坦。
