2018年10月11日，华晨和宝马共同宣布：华晨将向宝马转让合资公司25％的股份。交割后宝马持有华晨宝马75％的股份，而华晨则持有25％的股份，交割将于2022年完成。此次股权交易，成为中国政府放开汽车股比限制后的首例。
股权交易的靴子落地后，华晨汽车便陷入了沉寂，在接下来的一年半里，除了董事长祁玉民正式退休的消息在汽车圈引得一时热议外，鲜有波澜。
近日，随着华晨汽车集团控股有限公司发行的多支债券频频异动以及华晨控股旗下子公司沈阳华晨专用车有限公司被列入失信被执行人名单，坊间有关华晨汽车的经营状况的质疑随之多了起来。
没了宝马，华晨还能撑多久？
有宝马，华晨躺赢
2003年，宝马集团与华晨汽车联手成立了中国的华晨宝马合资公司，将自己的宝马3系豪华轿车带到了中国，从此便一发而不可收拾。华晨宝马的出现让宝马迅速的拓展着中国市场的份额，也让华晨不再是人们印象中只能造金杯的商用车品牌。
有德国宝马这个“金字招牌”，华晨可以说是一路躺赢。
翻阅财报，可以看到近五年华晨中国的收益情况：2015年收益48．63亿元、2016年收益51．25亿元、2017年收益53．05亿元、2018年收益43．77亿元，即使是国内汽车市场形势不好的2019年，华晨中国营收虽同比下滑11．77％降至38．62亿元，但净利润却能达到67．62亿元，实现了16．18％的同比增长。
华晨中国亮眼的财报很大部分功劳要归功于华晨宝马的出色表现。数据显示，2019年华晨宝马销量为54．59万辆，同比增长17．1％，净利润为76．26亿元，同比增长22．1％。在具体车型销量方面，宝马X3年累计销量12．16万辆，同比增长高达216．6％，宝马5系累计销量16．35万辆，同比增长12．0％。
