在市场马太效应的背后，是不断提升的行业集中度，也是行业大清洗的一个过程。
在疫情“黑天鹅”带来的影响下，部分品牌面临销量大幅下滑的巨大压力，根据乘联会的榜单数据，共有38家车企1－5月累计零售量跌幅超过50％，远超行业平均水平（下跌26．0％）。
这份黑名单，非常值得细品。
上面不仅有臭名昭著的一些自主车企，还有几家弱势的合资车企。
其中，有16家车企5月零销量，其中包括几度卖身无人接盘的知豆，被一汽集团抛弃了的天津一汽夏利，还有去年就上了部分银行排查风险黑名单的众泰、华泰，以及东风风度、一汽海马、领途汽车、电咖汽车，等等。
值得一提的是，最近被德国大众汽车集团加码而一直上头条的江淮大众（大众将持股75％），也位列这16家车企之中，而且1－5月累计销量同样为零。不过，江淮大众目前只是处于调整期，从大众重金增持股份的动作和重金押宝的定位来看，它处于蓄势待发状态，未来表现可期。
与众泰、华泰一同上银行黑名单的另两家车企——猎豹和力帆，虽然强撑着对外否认破产倒闭，但5月分别只有23辆和6辆的销量已经充分说明了它们摇摇欲坠的悲惨处境。今年1－5月，这两家企业的累计销量也少得可怜，分别只有247辆和306辆，同比跌幅超过95％。
要指出的是，这份黑名单除了人们意料之中的四五线自主品牌外，还有已经宣布散伙重组的东风雷诺，成立了整整15年时间的郑州日产，不断强调不会退出中国的神龙汽车，以及广汽三菱、广汽菲克等几家合资车企。
其中，蹊跷的是，作为日产在华另一家合资企业的郑州日产5月竟然零销量，1－5月累计销量只有25辆。据悉，郑州日产旗下的皮卡车型锐骐6越野版计划于今年7月份上市，锐骐6目前也在媒体端有所宣传，销量如此惨淡，令人诧异。
而广汽三菱、广汽菲克作为三线合资品牌，5月都只有几千台的销量，前五月累计销量也只有一两万辆的水平。按照这样的水平发展下去，难保哪天将宣布散伙。
疫情叠加车市下滑的双重打击，让2020年的汽车行业加速优胜劣汰，弱势品牌有可能因为疫情而提前倒下。
汽车行业正进入清退倒计时，这份黑名单展示了很多可能性，不出意外的话，我们将很快听到坏消息，虽然这对汽车行业来说，或许是个好消息。
