2020年汽车行业进入清退倒计时。
随着5月份销量数据的出炉,汽车行业强者更强,弱者更弱,马太效应愈发明显。
这边厢,一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马等主流企业迎来了涨幅超过20%的辉煌业绩。
那边厢,力帆汽车、东风裕隆、新特汽车只销售了个位数的新车,众泰、东风风度、郑州日产、华泰甚至零销量。
车市阶段性调整叠加新冠肺炎疫情的影响,让行业淘汰赛加速上演。
在乘联会的销量垫底名单上,不仅有已经被淘汰出局的车企,还有即将被清退的姓名。
进入清退倒计时的名单,到底都有谁?
2020年5月是一个分水岭,四种两极分化集中在中国汽车行业出现,表现在:
“商”强“乘”弱——中汽协数据显示,商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆,同比分别增长47.7%和48.0%;而乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆,同比只增长11.2%和7.0%。
“燃”强“电”弱——全国汽车产销分别完成218.万辆和219.4万辆,同比分别增长18.2%和14.5%;新能源汽车分别完成8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%。
“外资”强“自主”弱——5月外资品牌市占率进一步提升,其中德系和日系份额持续提升,前五月占比分别为25%和23.2%,累计占去近一半市场;中国品牌乘用车5月占乘用车市场总额的34.1%,同比下降2.2个百分点,从而将1-5月累计销量的市占率拉低至37.1%,同比下降2.8个百分点。
最后一种情况是强者恒强,弱者恒弱。
根据乘联会发布的2020年5月产销数据和车企销量排名,5月乘用车市场零售达到160.9万辆,同比增长1.8%,是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(2019年6的“国五车”甩货因素除外)。
在狭义乘用车批发销量前15名榜单上,共有8家企业的增幅超过两位数,只有5家出现负增长。具体来看,数据相差相当悬殊,尤其是同一外资品牌在华的两家合资公司,皆出现明显的两极分化。
比如,南北大众,北大众借新成立不久的捷达品牌实现36.5%的增长,南大众却下滑3.6%;南北丰田亦然,广汽丰田大涨33.5%,一汽丰田却只微增1.2%;两家本田,北部的东风本田增长16.9%,南部的广汽本田却下跌7.8%。
自主品牌的表现更是两个极端,长安汽车借CS75 plus实现销量暴涨62.6%,吉利也有超过20%的涨幅,而以前凭借一款五菱宏光“神车”长期出现在车企销量前十榜单上的上汽通用五菱,却暴跌24.8%。