刚刚结束的中国汽车重庆论坛上，与会代表就中国自主品牌汽车市场份额持续下降、自主品牌汽车如何走出困境、自主品牌汽车发展机遇等话题进行了深入的探讨。
自主品牌市场份额持续下降
受新冠肺炎疫情影响，自去年起承受重重压力的自主品牌汽车，面临新的挑战。一些自主品牌企业产销急剧下滑、资金链断裂、经营困难、甚至破产关闭。自主品牌乘用车市场份额在近两年快速下降的情况下，今年继续下滑。中国汽车工业协会统计显示，自主品牌乘用车市场份额从2017年的43．9％下降到2019年的39．2％。今年1至5月，自主品牌乘用车共销售226．4万辆，同比下降32．5％，占乘用车销售总量的37．1％，占有率比上年同期下降2．8个百分点。广汽集团常务副总经理吴松在论坛上指出，在新冠疫情冲击下，国内车市新的市场格局正加速形成，给自主品牌汽车带来新的挑战。
一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断挤占市场空间，带来销量提升。
二是合资品牌加速分化。美系、韩系、法系品牌出现下降，德系份额有所增长，日系上升势头非常迅猛。合资品牌集中度不断加大，产品下探。自主品牌10万以下价格区间的品牌，正在逐步失去在中国市场的发展机遇。
三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代，品牌竞争更加激烈。部分合资品牌不断降低价格，加大新车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。
自主品牌汽车面临新的挑战
经过十几年的努力，中国自主品牌汽车取得了长足进步，在技术、性能和品质上已经可以媲美国外品牌，初步具备与一线合资品牌抗争的能力。但是由于品牌力不足，严重制约自主品牌汽车的发展。
长安汽车董事长兼总裁朱华荣在论坛上表示，中国自主品牌相对国际大品牌，没有品牌优势、资金优势和技术优势，尽管距离在快速缩短，但是仍然没有优势。北汽集团董事长徐和谊认为，新冠疫情加速淘汰赛进程，中国汽车产业在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰掰手腕”的综合实力。但是，自主品牌也面临产品力远超品牌力的局面。
