但这样一个对科技要求极高的项目并不适合在联邦政府机构手下生存，且当时的自动驾驶技术也较为基础，这个项目以失败告终。
当下的V2X项目与当年美国联邦的尝试有很多相同之处。不同的是，现在的智能汽车自动驾驶技术已经发展到了接近高度自动驾驶的程度，人们对于自动驾驶技术的接受度也远比以前要高。
V2X真正能够走下去的土壤已经存在，我国C－V2X的发展也有了政策的支持。
工业和信息化部、公安部、 国家标准化管理委员会三部门在2020年4月24日印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（以下简称《建设指南》）的通知，主要针对车联网环境下的车辆智能管理工作需求，指导智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理及车路协同管控与服务等领域标准化工作，推动公安交通管理领域车联网技术应用与发展，提升我国智能网联汽车与智慧交通水平，并逐步与《建设指南》其它部分共同形成统一、 协调的国家车联网产业标准体系架构。
《建设指南》中还提到：落实好全国道路交通管理标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会和全国通信标准化技术委员会联合签署的《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C－V2X标准合作的框架协议》，建立高效顺畅的沟通交流机制，相互支持和参与标准研究制定，共同推动C－V2X等新一代信息通信技术在汽车、智能交通以及交通管理中的应用。
我们大可放心期待V2X普及开来的那一天。
