引言
最近自动驾驶技术那可是一路狂飙，越来越多的城市都在试点无人驾驶。但你们知道吗？在这看似酷炫的自动驾驶背后，有两个关键角色，Tier1（一级供应商）和Tier2（二级供应商），它们就像两个神秘的武林高手，在幕后操控着整个局势。今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来好好扒一扒它们的故事。（参考阅读请点击：《美国加州发布自动驾驶卡车法规草案，未来道路安全和供应链弹性的重要一步》）
一、Tier1与Tier2：汽车圈里的“导演”与“特效团队”
Tier1供应商是直接向整车厂（OEM）提供完整产品或服务的企业。Tier2供应商主要为Tier1提供技术支持、零部件或原材料。
如果把造一辆自动驾驶汽车比作拍电影，Tier1就是那个拿着剧本指挥全场的导演，而Tier2则是躲在幕后、把导演的疯狂想法变成现实的特效团队。
举个例子：特斯拉的自动驾驶系统FSD，看似是马斯克在台上吹牛，但背后藏着博世（Tier1）的域控制器和英伟达（Tier2）的Orin芯片。
——博世负责把芯片、传感器、算法打包成整车厂能用的“全家桶”，而英伟达则专注把芯片算力从PPT吹的“200TOPS”变成实际能跑通复杂路况的真货。
1. Tier1的生存法则：既要当保姆，又要当背锅侠
Tier1的日常就是被车企往死里卷。
比如某新势力汽车品牌推新款L9，要求德赛西威（Tier1）在3个月内把激光雷达、摄像头、毫米波雷达塞进一个巴掌大的域控制器，还得保证零下40℃不罢工。
德赛西威的工程师一边熬夜改设计，一边疯狂call Tier2：“老哥，你家的激光雷达芯片功耗再降5%行不行？”
更惨的是，车企现在连“黑盒”都不让用了。
以前博世卖ESP系统，车企根本不管里面代码怎么写，能用就行。现在蔚来搞全栈自研，直接对Tier1放话：“把底层代码给我扒开，我要自己改刹车逻辑！”
逼得博世连夜成立“开放合作部”，专门给车企递螺丝刀。
2. Tier2的逆袭：从备胎到甲方爸爸
Tier2曾经是供应链里的“小透明”，但自动驾驶时代彻底改写剧本。
比如激光雷达公司禾赛，原本只是给Tier1供个激光发射模块（Tier2），结果发现车企宁可绕开Tier1直接下单：“别整那些中间商了，我给你10万台订单，但价格必须砍30%！”
最狠的是芯片厂。
英伟达靠着Orin芯片横扫自动驾驶域控制器市场，2024年全球市占率冲到67%。
车企排队上门求芯片，甚至愿意签“不平等条约”——提前18个月打款，还不准催交货期。
一位新势力采购总监吐槽：“以前我们挑芯片，现在是芯片挑我们，英伟达销售的朋友圈都透着凡尔赛！”
二、供应链战争：特斯拉掀桌子，华为搞偷袭
1. 马斯克的“砍刀哲学”：干掉Tier1，我自己来！
特斯拉Model 3的电子电气架构只有3个域控制器，线束长度从Model S的3公里砍到100米。
怎么做到的？
答案简单粗暴：把原本属于博世、大陆的活全抢了！
比如热管理系统，传统车企买Tier1的打包方案要2000美元，特斯拉自己设计+找Tier2代工，成本压到800美元。
马斯克甚至得意洋洋晒账单：“我们的供应链成本比丰田低40%，秘诀就是让Tier1滚蛋！”
2. 华为的“农村包围城市”战术
当博世还在纠结要不要开放代码时，华为直接掏出“全家桶”：激光雷达（速腾聚创Tier2供货）+MDC计算平台（自研）+鸿蒙座舱（整合国产Tier2）。
最骚的是商业模式——不卖硬件，按自动驾驶里程收费。
比如某界，每跑1公里华为收0.1—0.5元，车企瞬间从“买设备”变成“租服务”。
一位传统Tier1高管哀叹：“这玩法简直降维打击，我们仓库里堆满卖不出去的毫米波雷达！”
三、血腥案例：Tier2熬成婆，Tier1哭晕厕所
案例1：华安鑫创的“备胎转正记”
这家曾经给Tier1打杂的屏幕厂（Tier2），靠着绑定京东方疯狂内卷：
别人家车机屏卖500美元，它直接砍到200美元，还附赠“沙漠高温不黑屏”的Buff。
华安鑫创2024年拿下比亚迪百万订单，股价一年涨了300%，气得老东家华阳集团在厕所抹泪：“当年的小弟，现在比我还会舔车企！”
案例2：Mobileye的“屠龙少年变恶龙”
曾经Mobileye的EyeQ芯片垄断L2市场，Tier1们跪着求合作。
结果2023年它突然翻脸，绕过Tier1直接找车企：“亲爱的蔚小理，买我的芯片送算法哦～”
Tier1博世当场傻眼，仓库里价值10亿欧元的自研算法瞬间变废纸？
四、未来战场：没有永远的Tier1，只有永远的“真香”
1. 车企的“渣男”逻辑：既要又要还要
某新势力汽车最新招标文件暴露野心：要求域控制器供应商（Tier1）必须用国产Tier2的芯片，同时开放所有接口供自研算法接入。
一位参与竞标的工程师吐槽：“这相当于让我媳妇和我室友同居，还得保证孩子长得像我！”
2. Tier0.5的崛起：卷出新高度
当Tier1和Tier2还在撕逼时，地平线这类“超级供应商”直接化身Tier0.5——既给车企做芯片（Tier2），又帮Tier1写算法（抢Tier1饭碗），最后还要抽成自动驾驶服务费。
业内人士戏称：“这哪是供应商？简直是供应链里的拼多多，砍完一刀还有一刀！”
3. 终极预言：2030年供应链图景
Tier1：要么转型成“车企代工厂”（比如富士康造车模式），要么沦为“系统集成外包商”
Tier2：核心技术派（如激光雷达芯片厂）将直接与车企联姻，剩下的沦为“白菜价血汗工厂”
车企：全行业上演“马斯克模仿秀”，自研比例从30%卷到80%，然后集体发现——“原来最赚钱的还是卖保险！”
五、结语：供应链没有童话，只有“真香”与“活该”
当华为车BU员工晒出百万年终奖时，博世苏州的工程师正在为裁员名单失眠。这场自动驾驶供应链战争没有温情脉脉，只有赤裸裸的性价比搏杀。
但换个角度看，正是这种血腥竞争，让中国车企用上了全球最低价的激光雷达、最卷的车机芯片。
下次当你感叹自动驾驶真便宜时，请记住：每一个省下的5000块，都是Tier1的泪和Tier2的肝！
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，自动驾驶时代，别问Tier1和Tier2谁更重要，就像别问倚天剑和屠龙刀哪个更锋利。在这个算力即权力、数据即石油的时代，唯一确定的是：今天捅刀子的人，明天可能要和你喝交杯酒！亲！你说呢？
原文标题 : 自动驾驶供应链内幕：Tier1与Tier2，谁是幕后黑手，谁在躺赢？
