新能源车型方面，广州市内购买广汽集团新能源车型，政府补贴10000元，广汽集团追加补贴最高10000元，可叠加最高5000元置换补贴优惠，合计让利消费者最高补贴25000元。
如此一来，政府补贴加上企业补贴，一台广汽最低也得到了1．3万的补贴，作为“过江龙”的一汽丰田店销售对此感到十分郁闷，销售也大受影响。
广州政府方面在政策补贴方面看来本无偏心，不过在合作推广宣传的过程中，还是习惯性以本地品牌优先，而广汽方面的大力优惠，显然也离不开政府官方的引导，广汽品牌的加码优惠针对也主要是本地市场。
政府当然也是从自身的利益出发，上汽（广汽）集团挣的钱增长的也是上海（广州）政府的成绩。帮助本地车企走出困境，也是在帮助本地政府走出困境。
总不可能让上海政府去给广汽品牌大力宣传高额补贴，那就成了给别人家的女儿做嫁衣了。
地方保护主义在抬头
如果说广州上海给广汽上汽做足宣传的做法是无形中的偏爱的话，那长株潭的做法则可以算得上是饭来张口的宠溺了。
3月1日，湘潭经济开发区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》正式实施。长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元／台的补贴。
2006年，吉利汽车入驻湘潭，随着吉利汽车逐渐壮大，十几年来吉利逐渐成为湘潭血液至关重要的一部分。如今，吉利湘潭基地已经成长为一个年产能超20万台的企业，在吉利全国各大吉利基地占据了重要的地位。吉利汽车更是湘潭经济技术开发区龙头企业，湘潭市汽车产业龙头企业、纳税大户。
所以此次湘潭经济开发区这波操作，可以理解为政府在疫情之下对吉利汽车的投桃报李。
另一边厢，4月9日，株洲市交通运输局召开了2020年温暖企业行动对接会。
市交通运输局党组成员、总工程师胡志明表示：“为了鼓励大家购买株洲本地企业生产的汽车，市财政也出台了一系列的优惠政策。例如，拥有株洲本地户口的居民和本地注册的企业，购买我们本地生产的汽车、上本地牌照，将予以补助5000元／辆；如果是外地户口购买我们本地生产的车上本地牌照，每台予以补助3000元／辆。”
当地媒体将此举称之为“‘硬核’举措温暖企业”。
温暖的确是温暖，但是这种“局部发热”的做法，却未必是个健康的举措。
政府对于驻扎于本地的汽车生产企业给予明确针对性的补贴政策，拉动该品牌在本地的销售额度，看似是响应国家号召促进汽车经济的发展，但实际上，对非本地生产品牌的销售产生了不公平的竞争条件，同时，也使被补贴品牌的全国市场出现割裂。
这样的做法本质上就是一种地方保护主义，比起上海广州温和的引导宣传策略更明目张胆，甚至有点疯狂。
病急不可乱投医
疫情之下，各地政府联合本地企业努力促活经济无可厚非，但始终不可求胜心切枉顾客观规律。
只补贴本地车企的地方保护注意做法，本质上还是存量市场的争夺，对于增强消费者购买热情以及对拉动整体汽车消费并没有产生什么根本上的作用。无论是对于被补贴品牌还是未被补贴的外地品牌，都不是长久的扶持良策。
如果每个地方都相继效仿，各个品牌都成为生产地的地方割据势力，全国汽车市场必然会出现严重不均衡的状况。
