评一周车股，察百态车市。
在江淮汽车的官方微博上，有一个＃JAC实干语录＃＃早安＃的话题，每天早上7点准时打卡。和“实干语录”的命名一样，江淮汽车也是自主品牌中一直标榜着实干出活的车企之一，只是劳动者起到生产力关键因素的时代早已过去，智能科技化的变革，让如今的江淮显得“老牛拉车”。
现在的它急于找到一个突破口，或是一个重生的机会，只有这样，这家走过56年的老牌车企才能紧跟时代，继续实干下去。
江淮情深
天下果然没有空穴来风的事，自2017年6月江淮与大众在德国沃尔夫斯堡签署投资协议以来，这两家车企可能会深度合作的消息一直不绝于耳，被炒了近三年的“在一起”，终于赶在6月之前迎来了官宣。
5月29日一早，江淮汽车正式宣布，“江淮汽车与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75％。”
此新闻一出，无疑验证了近几日江淮股价连续涨停的事实。
从官宣前两天开始，就被爆出大众汽车正在就并购江淮控股50％股权一事，光是“并购”两字便迎来了江淮股票历史上最光辉的历史时刻。
一周之内，江淮股票连续五个涨停板，股价从4．95元一路涨至7．62元，创下自去年4月以来最高值。
不仅如此，在并购消息正式公布前，江淮汽车发布了《风险提示公告》并宣称，“江淮控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，该事项存在重大不确定性。”
虽然现在看来这样的《风险提示公告》有点烟雾弹的效果，但结果还是一样，江淮大众终于在一起了。
也许对于江淮而言，这样的结合，再好不过；当然对于大众而言，入股国内汽车品牌，也是此前未有的先例，目前各种内部审批也在积极推动中，大众汽车已然成为国企汽车集团混改的第一案例。
虽然行业分析师一直强调，“大众入股江淮的计划，或许早在双方在德国签订合资协议时就已规划好，此次只是例行推进。”但看客们依旧觉得大众此番操作多了几分拯救江淮的味道。
2019年的江淮汽车迎来销量“滑铁卢”，乘用车板块的三款车型全年销量均下滑严重。根据数据显示，2019年度累计销量42．1万辆，同比下降8．9％；其中，江淮新能源全年销售5．8万辆，同比下降8．87％。
不过今年4月，江淮汽车同比上涨22．28％，共售出4．27万辆，新上市的嘉悦A5帮了大忙，4月销量超过5，500辆，只是对于现在的江淮汽车而言，也是杯水车薪，但江淮汽车还是很乐观的提出2020年的计划目标，产销各类整车及底盘45～50万辆的目标。
通过销量数据，我们可以清晰地看到江淮汽车已经走到自己地“生死劫”。
