轿车或成最大变量
终端促销不过只是手段，市场竞争根本还要看产品。凯迪拉克和雷克萨斯的battle由来已久。身为美系和日系豪华的领军者，凯迪拉克以“新美式豪华”的理念吸引用户，本土化方面做得非常出色。雷克萨斯则强调原汁原味的日系豪华，主打细节和以人为本，两者的风格差异化非常明显。就目前的产品布局来看，显然凯迪拉克更适合中国市场用户需求。
为什么这么说？以凯迪拉克CT序列为例，传承了品牌擅长的时尚设计，以新美式的生活方式为核心卖点通过豪华内饰，后驱，大马力等具体特点，，将美式大沙发，自在奔放的驾驶等特征一脉相承地承接到各款产品之上，并且不同产品之间也保留了较大的差异性。反观雷克萨斯，有一句话说得好，“年少不买ES，买时已是中年人”。ES系列能提供的就是稳定和安心，而要想获得更多的激情，动感，必须追求IS，GS等小众产品，但又势必会牺牲一些空间，性价比。对于“什么都想要”的中国市场来说，已经国产多年的凯迪拉克显然更懂中国人。
当然，雷克萨斯也意识到了这点，并在逐步调整产品布局。4月24日，雷克萨斯宣布GS序列将停产，但没有公布是否还有新的继任者。至少在2020年，雷克萨斯在轿车方面仍然只能全靠ES一款车打天下。而近两年已经完成轿车产品布局更新凯迪拉克，CT4、CT5和CT6都是全新产品序列的新车，尤其是4月刚刚上市的CT4，市场竞争力十足。根据目前的客流和线索数，预计轿车产品后续很快会提升。所以前4个月，凯迪拉克的轿车销量还不能表现真实情况。相信在后续进入产品发力期之后，整个凯迪拉克品牌销量曲线将会进一步拉升。
从二者的产品受众来看，凯迪拉克的打击面更广，更符合当前国内年轻化用户的需求，产品布局也更加健康合理。两大品牌未来在轿车方面的较量，将很可能成为决胜的关键。
