近日，雷克萨斯计划在中国独资建厂的消息不胫而走。上个月底，有国内博主发文称，“丰田章男在上海谈判雷克萨斯国产，顺便表演了一下漂移。雷克萨斯极有可能与特斯拉一样是独资的”。随后，彭博社报道称，丰田正寻求在上海设立独资雷克萨斯工厂，用于生产高端电动汽车。丰田希望获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助等，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。
对于这个消息，丰田中国相关人士的回应耐人寻味：“目前我们不对网络传闻做回应。”没有承认，也没辟谣。在业内人士看来，这次雷克萨斯计划在中国建厂的消息极有可能是真的。进入中国30年，雷克萨斯国产的传闻传了20年。官方口中的国产节点从3万辆提高到5万辆，又提高到10万辆，国产落地的计划一直杳无音讯。丰田社长丰田章男曾表示，为了保证车型的品质和生产工艺，担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题，所以一直保持着进口的身份。而丰田内部人士曾透露，除了对国产后的生产质量不放心外，也不愿意和合作伙伴分享利润。而这背后，雷克萨斯在华销量持续增长成了一直不国产的底气。
得益于中国汽车市场快速发展的红利，雷克萨斯正式进入中国以来销量一直水涨船高。即便2018年之后中国车市的增速减缓，雷克萨斯的销量却丝毫未受影响。而且在捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都在打折销售“以价换量”时，坚持进口身份销售的雷克萨斯始终一车难求，甚至长期加价销售。但这一切停留在了2021年。雷克萨斯官方公布的数据显示，2021年，雷克萨斯全年累计向中国市场交付了226116辆，创下了在华销量的历史纪录，同比微增1.1%。而2021年，也成了雷克萨斯在华市场表现的转折点。2022年，雷克萨斯中国市场销量同比大幅下滑了22.5%。2023年上半年，雷克萨斯中国市场销量同比下滑了18.5%，延续着下滑趋势。
而雷克萨斯衰败的背后，中国汽车车市场消费环境变化成了推手。近几年来，中国汽车市场的电动化迅猛发展，汽车的消费结构也在发生变化。中国本土品牌的电动化车型日益成为消费主流。而合资车和传统燃油车渐渐失去了消费者的青睐。与此同时，汽车电动化大潮也催生了很多新兴高端电动化品牌，原本“风平浪静”的豪华汽车市场选择不断增多。而在电动化日益深入人心的背景下，特斯拉、蔚来、极氪等新兴高端品牌凭借电动化、智能化技术优势和全新的用车体验迅速获得了消费者的认可。短短几年时间，这些新兴高端品牌悉数都成了市场的热门选择。乘联会的数据显示，2023年，售价超过30万的高端车型销量达到了82万辆，新增了46万辆。这其中，传统豪华品牌的增长了不到8%。更多的豪华车消费者将目光转向了新兴高端品牌。
这些新兴高端品牌不断崛起之下，所有豪华品牌都感受到了强大竞争压力，纷纷开启大幅降价模式。一直加价销售的雷克萨斯，不得不加入降价促销的行列。2023年下半年，雷克萨斯销量支柱ES系列已经给出了4万元左右的优惠。雷克萨斯UX的优惠幅度也接近2万。临近年底，雷克萨斯ES的优惠幅度进一步扩大。最新消息称，雷克萨斯ES入门级车型的终端售价已经下探到了19万。诚然在降级刺激下，雷克萨斯的销量有所回升。但以价换量终究非长久之计。在电动化日益风行的中国汽车市场，雷克萨斯唯有跟上市场形势。
丰田计划，到2030年，雷克萨斯和丰田品牌在全球范围内销售的纯电动汽车将达到350万辆。届时，雷克萨斯在中国、北美和欧洲市场将实现100%纯电动化。目前，距该计划只剩5年。今年的东京车展上，雷克萨斯表示，2026年将开启品牌进入电动化的变革。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。此次传出的在华独立建厂传闻，可视为雷克萨斯在中国市场电动化转型的具体举措。
而在坊间看来，政策的变化也让雷克萨斯在中国独立建厂成了可能。自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。另外，特斯拉在上海投资建厂时，获得了包括土地、贷款等方面的大量政策支持。不到一年，特斯拉就完成了工厂奠基到第一辆车交付。而这也给了雷克萨斯拟在上海建厂提供了借鉴蓝本。不过有业内人士认为，出于产能和规模的限制，雷克萨斯在中国独资建厂有一定难度。据悉，雷克萨斯上海建厂一事目前还远未成定论，甚至还存在变数。另有舆论指出，即便雷克萨斯效仿特斯拉实现国产，能否获得特斯拉那样的市场表现，还未可知。
电动化大潮下，百年汽车大厂逐渐失去了燃油车时代的强大品牌号召力。从市场表现来看，BBA、凯迪拉克、沃尔沃的纯电汽车产品普遍难言理想。以至于，奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列、凯迪拉克IQ系列不约而同地开启了打折促销模式，但仍难与问界、蔚来、极氪、腾势、理想们正面竞争。雷克萨斯的纯电产品也将不可避免地面对这个挑战。
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原文标题 : 国产雷克萨斯就好卖吗？
