尽管没有出现翘首期盼的“报复性消费”，但4月，车市出现了“提前性回暖”。
近日，各大品牌陆续发布4月销量数据。不少企业纷纷表示，原本预计4月仍然很难，没想到回暖的势头来得这么早。“看涨”成为普遍声音。如果用蛙泳来比喻，在经历了1－3月的至暗时刻后，憋了很久的主机厂终于可以抬头喘口气。
当然，大盘回暖并不代表日子就此好过。在备受关注的豪华品牌市场，除了万年不变的前三名BBA之外，近期，围绕凯迪拉克和雷克萨斯的“豪华第四”之争，尤为激烈。已经连续领跑多年凯迪拉克，遭遇了老对手雷克萨斯的最强冲击。1－4月，趁着凯拉克轿车车型切换的时机，雷克萨斯甚至一度反超了凯迪拉克。
正面遭遇战已经打响，两大品牌谁会成为2020年二线豪华的领军者？
针尖对麦芒
凯迪拉克1－4月卖了43007辆，其中，4月终端零售16273辆，同比增长29％，环比大增48％。雷克萨斯4月单月销售23150辆，算上一季度的28017辆，以51167辆的数据保持领先。
从产品结构上看，雷克萨斯的总体结构上比较平衡，但车型偏科明显。轿车方面ES系列一枝独秀，其次是两厢小车CT系列；SUV则主要依靠RX和NX，入门级SUV产品UX还未上量，至于其他LC，IS，GS等产品都过于小众，对销量的总体贡献微乎其微，雷克萨斯的产品继续保持“大热大冷”的局面。
凯迪拉克则呈现多点开花，集体飘红的态势，虽然SUV和轿车的比例大概是73开，但具体车型上并没有太偏科。XT5和XT4的4月销量分别为4738和5582，CT5和CT6在4月销量也都超过2000台。无论是成熟的XT系列，还是新近上市的CT系列都有着不错的市场反馈，而“456”的产品布局，几乎每一款都能贡献4位数的销量。
除了产品销量结构差异之外，凯迪拉克全系国产，1－3月受到疫情的冲击影响更大。雷克萨斯采用全系进口的方式，从3月以后开始面对海外供应链和生产的受限更大。这也从侧面导致了，雷克萨斯在近期开始了终端优惠促销。降价后的雷克萨斯，对铁粉和部分摇摆不定的用户来说是一招杀手锏，也给凯迪拉克造成一定压力，但8000台的销量差距只能算微弱优势，手握大把好牌的凯迪拉克还有很多机会。
