在造车新势力的江湖中，游侠汽车可以说是“鼻祖”级存在，是最早发布工程车的造车新势力车企业之一，曾以200亿元的估值登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，然而历经多次量产推迟后，游侠汽车如今似乎有退出江湖之势。
当前新冠疫情影响下，车企的日子都不好过，造车新势力群体则更甚之，对未能形成完善产业链的新势力而言，能否生存已经成为眼下最要紧的难题，游侠汽车是其中代表。
近日，有媒体报道称游侠汽车于去年年底启动的代工和资质收购计划有了新的进展，据游侠汽车内部人士表示，游侠汽车的合作方是一家传统车企，但目前还不便透露具体信息。
对现阶段的新势力车企而言，是否实现了量产是一道分水岭。在已经进入洗牌期的竞争中，业内普遍不看好当前尚未量产的新势力，而量产一再跳票的游侠汽车目前的计划是推迟量产。
“现在的市场环境下，如果某家造车新势力已经量产，那快速摊平供应链和销售运营等成本是第一任务。但对于尚未推出量产车型的造车新势力来说，现阶段应该不会着急量产了。”游侠汽车战略与市场管理部总监表示，因为没有量产，游侠汽车的综合成本没有那么高，消耗的仅是人力和固定运营成本。企业可以调整策略以及等待更合适的时间点，再把产品切入市场。
85亿融资后未能实现量产
游侠汽车创立时间早于大部分新势力，据其官网信息显示，其创于2014年，注册资本42亿元，且是国内第一家发布完整纯电动概念汽车产品（游侠X）的科技型企业。
2015年，游侠汽车在北京举办的第一次发布会上，游侠X概念车型首次亮相。身为游侠汽车创始人兼CEO的黄修源对着PPT演讲近一个小时，从梦想到 “2017年就可以上市”。豪言壮语和充满未来感的概念车型让外界给了游侠汽车“PPT造车始祖”的定义。
2017年4月，游侠汽车与湖州市吴兴区结缘，正式签署了《湖州超级工厂建设合作协议》，启动游侠汽车超级工厂、智能汽车小镇等方面的合作项目。
