帕萨特再次申请中汽研碰撞测试，试图挽救一下口碑。
近日，上汽大众喜忧参半。一边是年销量再次过200万的欣喜，一边是中保研碰撞测试的一败涂地，以及随后在社交媒体上的发酵。此后，有诸多二手车商甚至表示：已经不收帕萨特。
上汽集团公布的产销快报显示，经过10个月的负增长后，上汽大众2019年12月销量逆势增长37．6％，帮助全年累计销量再次实现200万辆的突破，达到200．2万辆，但与2018年206．5万销量仍有差距。但能够在当前车市环境下，再次突破200万销量大关，已实属不易。
然而，上汽大众顶着“神车”光环背后，在不久前的一次碰撞测试中，旗下帕萨特、途观L碰撞测试结果惨不忍睹，帕萨特一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。
突如其来的中保研测试
2019年12月24日，中保研汽车技术研究院有限公司旗下，中国保险汽车安全指数C－IASI（中保研）公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。此次碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配）。据悉，该车在进行25％正面偏置碰撞中，出现了A柱严重弯折，防火墙发生明显位移，严重入侵车内空间的情况，这极易导致驾驶员被卡住，引发生命危险。所以，该车不出意外地创造了该项目的评分最低记录。
（上汽大众帕萨特碰撞测试／中保研官方）
被冠以“神车”的大众竟取得这样的测试结果，实在令人瞠目结舌。更让人失望的是，上一个最低评分的记录保持者也来自上汽大众，它就是位居合资SUV销量第一的途观L。
除了测试，这款SUV在实际行驶中也出现了让人心碎的事故。2019年12月16日，一辆大众途观L以70km／h的速度撞上了一辆对向行驶的大货车，同样导致A柱产生了巨大弯曲和形变，碰撞直接侵入到驾驶舱，导致车主当场死亡。几乎完全还原了25％偏撞测试。
中保研，全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非盈利组织。
相比于中汽研（C－NCAP）的官方属性，中保研就显得“草根”一些。但与官方机构由车企送车评测不同，中保研所测评车辆均来自市场随机采购，且均为最低配车型。据其介绍，其目的在于鼓励车企将更多安全配置进行标配。
为了自证清白，近日，上汽大众向C－NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验。官方信息显示，首轮项目的试验将在2020年1月13日－1月17日进行。
虽然中保研的标准较中汽研更高，但仍有车型碰出高分。所以，标准差异不能成为上汽大众帕萨特安全性评分低的解释。如业内资深人士所说，“不能因为考了你没复习到内容，你就觉得监考老师有问题。”
已经不是第一次
距离帕萨特碰撞测试结果发布已经过去快半个月了，舆论仍未停歇“讨伐”。与业内人士的“热情讨论”相反，上汽大众对此事始终避而不谈，并未对中保研的测试结果做出正面回复。
然而，中保研“撞破”了帕萨特的”质量“，却没“碰掉”其销量。
近日，乘联会公布了12月各个细分市场车型的销量成绩显示，上汽大众帕萨特丝毫不受中保研碰撞成绩的负面影响，取得了27414辆的销售成绩，全年最高。至此，帕萨特2019年全年销量达到20万辆，同比增长19．6％。
1985年，上汽大众生产了首款大众国产汽车，成为最早成立的一批合资企业。1989年，一汽－大众成立，大众成为最早在华成立两家合资公司的外方车企。由于更早入华，该品牌在中国市场积累的极其深厚的品牌影响力。
由于中国汽车市场发展较晚，早期入华的大众曾以车身钢板厚、“皮实耐用”作为其与日系车竞争的重要卖点。至今，还有许多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别其他产品。
仗着中国消费者对大众品牌的认可，大众的两家在华合资公司却开始不断透支消费者信任。从“DSG门”到 “断轴门”，从“机油门”到“熄火门”，再到2019年上汽大众斯柯达官方兜售“泡水车”，如今，“碰撞门”再一次引起巨大关注。
近日，有网友曝光，在一则大众进口汽车投放的广告上，赫然写着“大众进口汽车Tiguan，安全无减配”。这种此地无银三百两的做法，似乎在暗示：国产有减配！
通过减配，降低成本，让消费者使用最低的价格买到大众品牌汽车似乎合情合理。有消费反映，大众会在看不见的地方减配，例如采用劣质的隔音棉；桑塔纳、Paolo等部分车型没有防撞梁，车主不得不自己后装后防撞梁；而帕萨特虽然有后防撞梁，但厚度仅为0．91mm，不足前防撞钢梁的一半。
巨大落差
此次帕萨特碰撞测试引发了市场强烈关注。
围观群众嗤之以鼻，大众集团与上汽大众不予置评，经销商安抚消费者情绪，质疑中保研为民间机构。车主却充斥着另一种声音，认为中保研的测试结果影响了帕萨特的残值，导致其贬值，甚至已经有部分车主准备起诉中保研。
上汽大众帕萨特售价在18．49～28．29万元之间，而整个大众品牌的三年保值率在56．6％左右。一般而言，保值率同样也是消费者在购车前作为判断的重要参考依据。
提起大众品牌产品的时候，不少人就会吐槽“大众车标值两万”，车本身不值这个价。企业的品牌力，成也消费者，败也消费者。大众品牌的车型安全、耐用不断地洗脑，在中国消费心目中形成了刻板印象，使得其保值率提升，品牌的价格也随着水涨船高。
在华34年的发展，早已让大众品牌“皮实”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心。一次看起来触目惊心的碰撞测试，引发了消费者巨大的心理落差。
而这次危机，足以敲响警钟。
2017年，东风本田“机油门”事件，致其全面停止销售CR－V车型，并进行大规模召回，本田车型的销量也因为“机油门”事件遭受打击。此次上汽大众帕萨特的“碰撞门”，又将给予消费者怎样的交代？虽然上汽大众已经向中汽研申请了帕萨特车型的碰撞试验。即使在被戏称为“五星批发部”的中汽研能够获得较好的评价结果，但它又是否能够拯救帕萨特，还不得而知。
自1985年成立以来，上汽大众已经过三十四年的发展，一度成为国内其他合资品牌无法逾越的大山。然而，到了2019年，上汽大众销量却同比下滑了3．1％。作为上汽集团的利润奶牛，这家年销超过200万辆的合资公司在车市寒冬中也已初显疲态。
在消费者会用脚来投票的年代，情怀已经挽救不了口碑崩塌，而碰撞测试只是雪崩中的一片雪花。
作者丨何奇
编辑丨张宇喆
