观一周车股，察百态车市。
时间进入2020年1月，各大车企的2019年年度销量终于尘埃落定。意料之外，情理之中。
据乘联会公布的数据，2019年中国车市依旧不景气，全年累计销量达2069．8万辆，同比下降7．4％。一汽大众、上汽大众、上汽通用保持冠亚季军的位置，东风本田和广汽本田挤进前十。
从销量上看，轿车和SUV仍是市场的主力，但2019年全部呈现下滑趋势，SUV市场比轿车与MPV市场略有好转；新能源方面，2019年新能源乘用车累计批发量为106万辆。A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49％下降至26％；A级纯电动汽车的市场份额从33％升至56％。
对于国内汽车销量连续两年下滑的现象，彭博社曾做文分析称，汽车制造商和经销商都面临困境，因经济放缓以及贸易紧张局势导致的关税不确定性已导致消费者需求降温。
行业分析师表示，中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。
近日美团创始人兼CEO王兴在社交媒体上发文谈及目前中国车企格局时，引来一阵骚动。王兴认为当下的中国车市基本定于“3＋3＋3＋3”角逐下两轮。其中，3家央企分别是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
当然王兴只是就个人想法发表看法，却也不难看出国内车企优胜劣汰的时代正式到来。
尽管他们都在亏钱，但熬过最艰难的时候，总能看见曙光。
长城汽车
本周五，长城汽车股价报收于9．17元，较上周的9．13略有上升。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出－6905．18万元。受国内车市整体下滑影响，长城汽车的股票也进入持续流出状态。
和美股市场呈现完全不同走向的中国股票市场，长城汽车的销量和其股票的涨幅几乎没有任何关系。不过作为国内最会卖车的车企之一，长城汽车2019年表现稳定，根据长城汽车给出的销量数据，2019年长城汽车全球总销量为1060，298辆，同比增长0．69％，成功突破百万大关，完美收官2019。
旗下哈弗品牌、WEY品牌，欧拉品牌均有不错的表现。哈弗品牌依旧是长城销量的主要贡献者，2019年12月哈弗品牌单月销量破7万辆，销量总计78，391辆；全年累计销量769，454辆的好成绩，占长城汽车总销量72％。
豪华品牌WEY方面，经历了2018年的低迷阶段后，2019年的几款改款车型，均有不错表现。主打年轻智能定位的WEY迎来其高光时刻，12月售出9，394辆，全年累计销量为100，043辆。截止于2019年12月，WEY品牌累计销量突破30万辆，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌。
作为新能源品牌的欧拉，全年累计销量38，865辆，在同级别车型的销量并不算特别突出，部分受地区销售保护政策影响居多，不过随着自主品牌的品牌升级，A00级别个体用户市场的缩水，欧拉R1今后的路该怎么走，需要好好思考一下。
目前以保定为核心，长城汽车建立了涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发中心，从2020年起长城汽车将投入300亿元的研发费用。一直以军事化管理出名的长城汽车，如同千年前秦国的“虎狼之师”，他们勇敢、坚定、毫不畏惧，或许民族工业本该要有这样的气魄。
长安汽车
本周五，长安汽车股价报收于11．3元，较上周的10．49略有上升。近5日内该股资金总体呈流入状态，高于行业平均水平，5日共流入13956．29万元。
2019年的长安汽车后发制人。大刀阔斧的将持有长安PSA的50％股权以16．3亿元全部转让给宝能汽车旗下前海锐致，至此长安汽车彻底剥离长安PSA业务。
告别PSA拖后腿的时代，长安汽车应该松一口气，也该好好卖车了。自2011年成立的长安PSA于2013年投产生产法系豪华品牌DS车型，但天不遂人愿，DS车型销量的持续低迷，令长安PSA深陷尴尬。2018年和2019年前三季度亏损分别达到8．74亿元和22．33亿元，拖累公司盈利。
目前长安汽车发布的2019年12月产销快报中显示，12月销量19．37万辆，同比增长30．99％，环比增长9．84％，全年销量17，600万辆，同比下降15．16％。
其中长安福特自2017年下半年以来同比增速首次转正。12月长安福特主力车型翼虎的换代车型锐际Escape上市，正式开启未来三年的长安福特加速计划。
自主品牌方面，2019年长安汽车12月销量为19．4万辆，同比增长31．1％，增长呈现逆势大增的态势。在明星车型CS55、CS75 PLUS的带动下，长安汽车迎来了逆势增长。
刚进入1月，长安又在新能源车型方面发布了全新长安欧尚X7 EV该车定位紧凑型SUV，是欧尚X7的电动版本，提供了舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式，以及高、中、低3挡能量回收等级，实际城市路况续航里程为405km。
在2020年，长安将发布逸动PLUS、长安新能源E－Life、长安新能源E－Star、长安新能源E－Rock，希望如同当年启动的“香格里拉计划“一般，长安汽车可以让众人看到一个美好的桃源世界。
广汽集团
本周五，广汽集团股价报收于12．11元，较上周的12．25略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出－2077．46万元。
广汽集团整体销量有所下降，这在意料之外。2019年12月产销快报显示，12月销量18．60万辆，同比下降0．35％，全年销量206．22万辆，累计同比下降3．99％。
广汽本田全年销量77．09万辆，完成全年销量目标；第二代传祺GS4势头正火，11月销量超1．1万辆，12月销量达到1．28万辆，但也没能救回整体局势的下降。
销量下滑源于广汽三菱和广汽菲克以及广汽乘用车。广汽三菱全年累计销量133，016辆，同比下滑7．64％；广汽菲克全年累计73，907辆，同比下滑40．96％，而广汽乘用车全年累计卖出了384，578辆，同比下滑28．14％。
两大合资车型不太给力，不过按照国人对于三菱和菲克车型排斥的程度来看，这两大品牌在2020年的表现也不会过于出彩。
值得注意的是，广汽新能源成为了广汽集团最靓的“仔”，Aion品牌Aion S车型上市至今已成功挤进新能源车型榜单前三，其低配版本更是以网约车订单量迅速铺开广州市场，进行大面积推广。
在2019年广州车展期间，广汽集团发布“e－TIME行动”计划，其中e是Experience，代表顾客体验，这是一切工作的核心；T是Technology，代表科技创新；I是Intelligence，代表智能网联；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification，代表电气化。
广汽集团总经理冯兴亚提到，2025年广汽自主品牌传祺全系列实现电气化，目前技术安排都已完成。冯兴亚表示，电气化是整个行业的发展趋势，广汽集团多年来也一直把降低能源消耗、提高能源效率作为主攻方向，这个目标的实现也以电气化发展作为基础和支撑。
比亚迪
本周五，比亚迪股价报收于46．92元，较上周的48．04略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出－15146．51万元。
2019年的比亚迪应该悲喜交加。“谁会是2019年新能源车型的销量冠军”似乎成为了2020年新能源市场的一张王牌。2019年比亚迪总销量为46．14万辆，同比下降11．39％。在比亚迪全年新车销量结构中，新能源汽车销量占比约为49．74％，接近一半。
从2019年12月数据上来看，2009年12月份比亚迪汽车总销量为40，797辆，保持稳步增长，其中燃油车同比增长了30％；新能源车方面，2019年总销量为219，353辆，纯电动车型同比增长42．5％。截止到2019年12月底，比亚迪的新能源车总产销量超73万。
比亚迪汽车已连续6年位居全国新能源车销量第一，新能源车国内市场的市占率达到了22％以上。从全球范围来看，比亚迪汽车也已连续4年领跑全球新能源车市。
但今年却被特斯拉反超，特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，超越比亚迪219，353辆销量，首次摘取全球电动车年度销售桂冠。
随着国产特斯拉Model 3首批交付，比亚迪和特斯拉的战役正式打响。
据财报显示，去年前三季度，比亚迪实现营业收入938．22亿元，同比增加5．44％，净利润15．74亿元，同比增加3．09％，不过全年归母净利同比变动幅度预计为－36．19％至－43．03％，业绩跌幅在三成以上。
2019年三季度末，比亚迪各项有息负债合计约795亿元，其中短期有息负债560多亿元，公司财务费用不断攀升，偿债压力和资金链面临考验。
一汽轿车
本周五，一汽轿车股价报收于10．25元，较上周的10．34略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出－2506．27万元。
2020年1月1日，一汽发布了2019年整体销售数据，总计达到346．4万辆，同比增长1．3％，高出整个行业10个百分点；实现营业收入6200亿，同比增长4．4％，实现利润440．5亿，同比增长2．2％。
自徐留平的担任一汽集团掌门人以来，大刀阔斧的改革确让一汽有”起死回生“之感，复兴红旗品牌以及即将实现的一汽集团整体上市，让一汽集团如同重生般恢复往日生气。
2020年1月3日，一汽轿车发布了《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易报告书》，对一汽轿车资产置换及与一汽股份之间的关联交易进行了详细解读。按照报告预估，一汽轿车预计将向一汽股份发行股份约29．82亿股筹得约199．2亿元。而在重组之后，一汽股份持有一汽轿车的股权比例将从此前的53．03％提升至83．41％。
上市之路虽路漫漫，但似乎已快接近曙光。
2020年1月8日，一汽红旗旗下全新旗舰轿车红旗H9在北京完成了全球首秀。在发布会现场，红旗给自己制定了四个目标，2020年20万辆，2025年60万辆，2030年80～100万辆，对于红旗而言，任重而道远。
截至2019年的12月26日，红旗品牌在2019年累计销量突破了10万辆，同比增长幅度是200％。未来红旗品牌将会发力新能源汽车和自动驾驶方向。
江淮汽车
本周五，江淮汽车股价报收于5．14元，较上周的5．10略有上升。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出－1997．08万元。
没有太多涨势的江淮乘用车终于跌跌撞撞的过完了2109年。2019年全年汽车销量为421，241辆，同比下降8．91％，其中，纯电动乘用车销售58，026辆，同比下降8．87％。
从2016年开始，江淮汽车的销量一路下降，2016年销量高达到64．3万辆；2017年销量迅速缩水至51万辆；2018年再度降为46．2万辆；2019年42万辆，一直亏损的江淮，如今只能指望嘉悦A5可以出现销量奇迹。
作为安徽省重点企业，政府不得不出手相助，2019年江淮汽车累计收到近8亿多元的政府补贴，以缓解2019年财政赤字。
不仅乘用车销量不佳，江淮汽车在商用车上也发挥一般。2019年全年，江淮汽车累计销售各类汽车及底盘421，241辆，同比下降8．91％；生产各类汽车及底盘420，934辆，同比下降9．29％；重卡领域，江淮汽车累计销售重卡38，124辆，同比下降6．02％。
面对这样的形式，江淮汽车或换一种姿态迎战。
基于《汽车产业中长期发展规划》及节能减排中长期刚性需求，江淮汽车明确提出未来新能源汽车是公司的战略性核心业务：计划到2020年，江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20％，到2025年，江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30％以上。
得益于“互联网＋智造”模式，江淮蔚来工厂打造出了国内自主品牌中首条高端全铝车身生产线，焊装整体自动化率在97．5％。对江淮汽车来说，无论是新建高端全铝车身生产线，还是解决热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊等工艺难题，都让江淮积累了更多高端新能源汽车制造经验，有利于未来江淮旗下品牌新能源产品的优化创新。
力帆汽车
本周五，力帆汽车股价报收于3．15元，较上周的3．09略有上升。近5日内该股资金总体呈流入状态，高于行业平均水平，5日共流入810．48万元。
对于现在的力帆汽车而言，现在已不是“廉颇老矣，尚能饭否”的问题，只是不想让自己“死”得太难看。
自车和家以6．5亿元直接收购了力帆100％的股权后，力帆基本告别汽车行业，据悉力帆决定回归摩托车行业，老老实实做其擅长的部分。
2019年12月销量数据显示，11月力帆销量仅为73辆，同比下滑98．59％；新能源汽车销量为441辆，同比下滑67．67％；前11个月，力帆传统乘用车累计销量为2．21万辆，同比下滑74．97％；新能源汽车累计销量为2899辆，同比下滑65．78％。
网友调侃到，“清完库存车，力帆汽车就拜拜吧！”或许连力帆自己想要尽快结束汽车行业的业务。
近日力帆汽车还发布公告，公司（含子公司）共计5个银行募资账户被冻结，累计冻结金额为29．04万元，占公司净资产的0．0039％，账户冻结的主要原因为公司逾期担保、部分公司及子公司合同纠纷，债权人采取诉讼、财产保全等措施所致。不过力帆汽车表示，由于被冻结资金余额较小，因此不会对公司的募集资金使用造成重大影响。
力帆在重庆有两个汽车生产基地，位于北碚区的乘用车第三工厂处于半停工状态，拖欠员工近两个月工资；重庆的多家经销商门店也已经关门。截止于12月，力帆股份今年前三季度的净亏损已经达到了26．33亿元。而力帆股份在重庆市投资的力帆棠悦地产项目，除一栋高层公寓和少量别墅投入使用以外，剩余楼盘已全面停工，因为没钱再建，此处显得格外冷清。
27年前，力帆因摩托车行业迅速崛起；27年后，在汽车行业的优胜劣汰中说再见，或许这是力帆的一个劫数，既然避不开，只是前进。
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