在潘庆看来，安危从来都是相易的。正是由于这次汽车市场的回落，才让捷豹路虎下定决心彻底解决体系问题，为未来发展夯实基础。
又是一年的岁末年初，细品2019年的汽车行业大势，复杂多变的国内外形势，以及持续低迷的消费欲望，如同一盆冷水浇头而下，带走了过去20年来汽车市场的炙热。
根据12月24日中汽协发布的报告显示，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8％。自从2018年中国汽车市场出现自1990年以来的首次负增长后，下滑的趋势比上一年更加惨烈。
全球最大的汽车市场，正在逐渐放慢脚步，对于每家车企而言，压力和焦虑都被放大了。
与对手相比，捷豹路虎陷入危机的时间要更早一些，所以在过去的一年，当许多车企坠入黑暗之巅时，捷豹路虎已经经历了从“发现问题”到“解决问题”的过程，而连续五个月同比双位数增长、下半年累计增速达到24％、经销商盈利面实现100％增长的成绩单，就是这家车企重新稳定局面，最有力的注脚。
“有些事不能绕过去，只能跨过去。”12月27日，位于上海浦东的捷豹路虎总部办公室内，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆向BC记者说这番话时，目光无比坚毅。
在潘庆身后，墙上的巨幅挂画吸引了记者的目光，夜色苍茫，一辆路虎在冰山雪地中淌出了一条路。
安危相易，祸福相生
全球著名投资人霍德华·马克思所著的《周期》一书中，表达的其中一个中心思想是，小到一家企业，大到一个行业的发展，几乎所有东西都是有周期性的，如同一条波浪线，上升与下降交替，波峰与波谷转换。
中国汽车市场在经历了接近30年的高速发展后，终于从2018年开始走上降速通道，市场已经从增量进入到存量时代，竞争将会进一步加剧。有相关人士预测，中国车市正陷入周期性低谷，周期或达3年及以上。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆
“经历波峰波谷对于汽车行业非常正常，企业、行业像人一样，只有经历了坎坷，才会收获成熟和发展。”潘庆在接受BC采访时，认为无论是整个中国车市，抑或捷豹路虎自身的发展，在过去一年都受到了周期性挑战。
从2010年捷豹路虎正式在中国市场全面发力，在随后的几年里，捷豹路虎一路高歌猛进，在豪华车江湖里，曾一度给第一阵营的BBA造成了巨大的追赶压力。但这条大幅度上扬的曲线，在2018年陡然开始向下移动。
“过去的9年发展太快，基本功打得不牢。”潘庆对捷豹路虎看似突然的坠落背后的原因，看得很清楚，也从不回避。
而2018年，适逢全球车市和中国车市双双出现增速放缓的不利环境，从高光快速陷入低谷，捷豹路虎这次的危机自然而然被放大了。
但在潘庆看来，安危从来都是相易的，正是由于这一次回落，才让捷豹路虎下定决心彻底解决集中爆发的问题。从2018年年底开始，以潘庆为首的中国团队，对整个体系做出了针对性的调整，启动了最近十年来史无前例的大变革。
“改革是痛苦的，但不改革是死路一条。”捷豹路虎这次的危机来得比想象中要快，令市场意外的是，危机之后的复苏也比预期到来得快。这一结果，与捷豹路虎在坚定的变革决心之下，积极地进行战略调整密不可分。
体系力是关键
数据总是最诚实的。
从2019年下半年开始，捷豹路虎的各项数据开始向好。除了连续5个月销量实现两位数增长外，经销商库存系数和盈利指标都优于行业平均水平、豪华车平均水平。
“对于短期困境，厂商的决策和实施尤为重要。过去一年，捷豹路虎对于存在的困难和问题不回避，勇于求变，不难发现捷豹路虎的管理层在投入度及经营思路上，发生了巨大的转变和优化，这也坚定了我们对厂商的信心。”12月中旬的某个下午，中升（大连）集团有限公司副总裁、执行董事张志诚接受BC记者采访时表示，捷豹路虎从2018年底开始，就已经在推进体系改革。
而过去的一年，中升集团旗下的17家捷豹路虎门店也迎来了全新的发展状态。张志诚告诉BC记者，2018年中升旗下的捷豹路虎4S店仅有少量门店盈利，而2019年的门店盈利面高达80％以上。
体系力，是与潘庆交谈时被反复强调的一个词，也是他为低谷中的捷豹路虎开出的药方。
“这个体系没有经历过风雨，所以当它遇到严寒的时候一定很难。”在潘庆看来，捷豹路虎这次遭遇的问题并非偶然，他上任之后变革的核心始终围绕重塑体系力展开。
大多数捷豹路虎经销商反馈认为，在过去一年，捷豹路虎在销售政策和流程方面由繁至简，更加简化聚焦透明，不盲目追求销售目标，厂商与经销商关系变成了服务与被服务、成就与被成就的关系。
潘庆认为在经历汽车市场的小寒冬时，沟通很重要，信心很重要，在市场不好的时候，越要做减法，减法背后意味着战略的清晰度。
“盈利能力的提升不是‘喊出来’的，需要通过深度的沟通和分析，和经销商互相配合‘做出来’。”此前许多经销商盈利出了问题，以潘庆为首的管理团队投入了极大的时间、人力和物力，邀请第三方审计团队进行分析，找到共同、实际的基准，做到100％经销商对标，包括12家战略经销商集团以及6家大型经销商进行了详细沟通和深度分析。
2019年，捷豹路虎一直把提升经销商盈利能力和确保健康运营视为第一目标。其中一项举措，是通过将库存来实现运营成本的健康化。2018年年底，捷豹路虎库存深度为2．2，到目前已经降至1．6，低于全国平均水平。
潘庆属于典型的白羊座，总是给人感觉有烧不完的热情和使不完的劲，而作为行动派的他，2019年投入了大量的时间在与经销商和投资人的频繁沟通上。据透露，无论是路演、经销商大会，抑或是产品发布会，潘庆都抓住机会和投资人、经销商的沟通政策、交流看法。另外，一系列围绕基本功的变革举措，也在有针对性地展开。
潘庆为捷豹路虎规划的三个阶段目标是：第一阶段稳定局面；第二阶段恢复信心；第三阶段实现增长。
数据正在稳步攀升，经销商和投资人的信心正在恢复，剩下的结果可能就要交给市场。而对于结果，潘庆内心是乐观的，他告诉记者，迷路的时候不怕，往前走就是了，只要一直走就会走回大道上，找到对的方向。
为“新十年”打下基础
2020年，将是捷豹路虎正式进入中国市场十周年的日子。
中国作为捷豹路虎在全球最为重视的单一汽车市场，在由2019年向2020年迈进的过程中，捷豹路虎如果能够回归到其合理的市场地位，将为下一个新十年打下坚实的基础。
而在上一个十年与下一个十年交汇的时刻，恰逢整个汽车产业处于一个重大的转型变革时期，传统汽车产业面临着一个前所未有的挑战，必须加速向电动化和智能化变道。
捷豹路虎的业务转型也在紧锣密鼓地推进中。得益于2018年第三季度开始的降本增效战略，捷豹路虎在2018／2019财年获得了较为丰富的利润和现金流，这为捷豹路虎在新产品研发、技术创新以及扩大产能等领域提供强有力的资金保证。
据透露，2018／2019财年，捷豹路虎投入了38亿英镑，用于新产品研发及技术创新，约占整个营收的16％。
在潘庆看来，当下的中国市场和中国消费者敢于尝试、勇于创新，许多创新尖端科技会在中国市场得到更快速和更全面的发展。从2020年开始，捷豹路虎在中国推出的所有车型，都将提供电气化版本。
从2019年下半年开始，潘庆团队对捷豹路虎施行的体系变革已经初见成效，并由体系变革的1．0阶段，进入体系变革的2．0阶段。潘庆认为，2．0阶段将是一个漫长的过程，因为无论是体系能力的提升、系统的晚上还是信心的恢复，都是没有终点的。
但2020年的到来，将是捷豹路虎在华发展的全新篇章。对新的一年，捷豹路虎将着重于四件事：质量提升、体系巩固、成本优化及风险管控、产品创新。重要的是，中国市场作为捷豹路虎全球发展的战略核心基地的地位，将进一步巩固，涵盖创新研发、生产、销售、采购等等。
为此，捷豹路虎还在中国建立了本土研发团队，聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，以加速全球产品的本土化进程，这支研发团队也将成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，以中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，实现“在中国 为世界”。
另一方面，进一步强化捷豹路虎的品牌认知，也是接下来需要持续加强的工作之一。作为70年专注打造全地形SUV的越野专家，路虎的品牌认知相对清晰，相比较而言，潘庆认为捷豹的品牌认知亟需得到强化。为了锐化捷豹品牌形象，捷豹路虎在2019年实施“捷豹赛道年”计划，在130多个城市推出274场赛道活动。以“驭·我所欲”的品牌主张，对捷豹品牌进行锐化。
尽管2019年全年，捷豹路虎收获了一张足够松一口气的成绩单，但潘庆依然轻叹一声说：“还是有一些小遗憾。”末了他又补了一句：“有的时候，坚持要比完美更重要。”
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