通过增加产品的投入、增加营销的投入以及增强渠道能力等多重布局，东风雷诺有机会让中国消费者进一步认可雷诺品牌的内涵和价值，实现雷诺品牌在中国市场认知度的提升，最终达到销量的增长。
“躺着赚钱的时代已经过去，对于东风雷诺来说，从内到外做出相应调整，适应中国市场环境，这是目前东风雷诺在中国市场必须要做到的。”
在履新东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁不到两个月后，魏文清迅速为成都车展东风雷诺纯电动车型雷诺e诺的上市与雷诺科雷缤的全球首次亮相站台，而在此后的专访中，魏文清深入表达了目前东风雷诺在中国市场的发展节奏以及未来的发展方向。
对于东风雷诺来说，2019年，仅仅是其国产化的第三个年头。
在外界看来，因为年轻，让这个有着121年历史的法国汽车品牌在中国市场错过了最佳红利期，而后又让这个年轻得汽车品牌经历了中国汽车市场由增量竞争转入存量竞争的时代。
毫无疑问，近年来，由于产品节奏以及市场环境等多方面因素，东风雷诺遭遇了严峻的市场挑战。今年1～8月份，累计产量仅为9，994辆，同比下滑74％；累计销量为1．13万辆，同比下滑73．27％。对于东风雷诺现阶段所遇到的销量下滑，魏文清并不回避，他表示前进路上总是曲折的，东风雷诺现在要正视这种现象，正在积极调整。
事实上，无论是在品牌力还是市占率等方面，年轻得东风雷诺仍有着相当大的进步空间。
数据显示，以市占率为例，东风雷诺在中国市场的市场占有率仅为0．2％，保有客户数量仅为24万人。但在欧洲市场，雷诺品牌的市占率却能超过20％，法国本土市场为26％，在摩洛哥、北非等国家和地区，更是超过42％。
所以魏文清认为，汽车行业目前这种调整期、阵痛期，可能比全球更长。面对调整期，东风雷诺一面将加速本土化，一面深度布局电动化，为企业下一阶段的稳健发展打下坚实基础。就包括在成都车展上连发的两款新车——雷诺科雷缤以及雷诺e诺。在魏文清看来，这两款新车无疑将吹响东风雷诺在产品扩充方面的信号。
“雷诺e诺是合资品牌在中国市场的第一款小型SUV，更为重要的是这款车型依托了母公司在电动车领域积累的成熟经验，东风雷诺深入研究中国市场需求，这也是为中国消费者打造了一款真正易承担、具有全球品质的新能源产品。”
但为什么会选择这样一款车型切入纯电动车领域？
魏文清认为，从纯电动车的使用场景来看，短里程的可能是主流，特别是在市场一味的追求续航里程后，越来越多的消费者和汽车品牌都认识到续航里程应该处于“合适”的阶段。“续航里程271公里的雷诺e诺就是按着合适就好的原则来设计的，是一个经济性比较好平衡点。”
