CMA架构让吉利汽车拥有无限可能
“完全站在用户的立场，以使用者的眼光与方式对产品的满意度进行衡量。”
寰球汽车：CMA架构首次用在星越身上，CMA的优势是怎样体现的？
工程师：开发初期我们是做了大量的市场调研工作，包括从前期立项阶段，我们就组织了一系列的市场调研。现在80后，90后，逐渐成为购车的主力人群，针对这一部分年轻的用户，我们专门对他们的喜好进行了调研。
现在大家看到的星越增加了一些高科技的配置，也是基于当初调研的时候年轻用户对高科技的喜好。另外年轻用户喜欢在车内听音乐，我们为此配备了BOSE音箱，对于喜欢科技配置的这部分用户，我们增加了HUD抬头显示大屏，其实这些都是前期我们在跟用户沟通的时候，带给我们的一些灵感，我们把用户的需求逐步在星越上实现。
寰球汽车：与CMA相关的还有GCPA101标准，它的考核维度有哪些？和其他标准有什么区别？
李传海：基于吉利品牌特性，与CMA结合起来，我们希望满足更多用户需求，因为中国消费者对驾驶、乘坐的舒适性有更高的要求，我们基于中国路况，用户价值的特点做了大量研究，由这一背景诞生了GCPA101标准，我们用GCPA101去抓住用户这个点。
工程师：GCPA针对用户车辆使用的全生命周期进行全方位的评价。分为三个维度：从用户选车开始建立的商品性评价；对用户购车用车初期建立的新车评价；用户正常使用期（3－4年）建立的用户耐久评价。
如欧美用户以个体为主，追求汽车的极致操控与驾驶乐趣；而中国用户用车以家庭为主，在操控与驾驶乐趣的基础上，对汽车的舒适性、气味、NVH、精细化等方面更为关注。例如：① 星越的0－100Km／h加速可以达到6．8S，为适应并尊重国人的驾驶习惯与要求，在20％－30％小油门（用户最常使用的区间）加速会较为平缓，力求在操控与舒适性之间找到最佳的平衡点，满足驾、乘、道路等日常使用场景方面的诉求；② 目前星越所搭载的车道偏移保持系统已经完全达到L2智能驾驶级别，但是考虑到中国城市道路工况及用户使用需求，我们只默认开启提醒功能，将强辅助、弱辅助等功能的使用选择权交给用户。
GCPA评价标准是在产品合格与满足设计要求之上的用户满意程度的衡量，与其他评价标准最大的区别在于立场不同，GCPA是完全站在用户的立场，以使用者的眼光与方式对产品的满意度进行衡量，保证我们的每一款产品都能得到用户的认可。
合资品牌更多的是考虑产品的一致性，而且研发设计更多在国外完成，这些未必符合中国人的用车需求。我们的评价人员首先要有专业的评价车辆的能力，第二个就是了解市场，了解用户真正的诉求是什么，第三个就是我们的对标文化。对照豪华品牌，我们不断优化我们的评价标准。
寰球汽车：技术进步很快，可是研发周期较长，在开发过程中如何保证配置的先进性？
李传海：往往一个品牌的梳理和产品的打造，首先是企业对产品的追求，不是说做一个什么样的产品，而是说为什么要做这样一个产品，怎么去做这个产品，最后是不断细化，GCPA101就是基于用户感知价值，从动态和静态去整合把握设计概念、设计方案。
工程师：第一个就是在我们开发的过程当中，开发前期我们会做一些产品的对标，这个对标肯定就不是跟当时的同级的竞品车对标了，我们肯定是对标更豪华的车型。比如说现在星越在用的人脸识别，不仅提升安全性，体验也更好，也更具前瞻性。
吉利有自己的开发流程，但不是绝对的，有符合用户需求的技术，我们也会打破流程，这涉及很多模块和部门，不如调整一个配置，要协调供应商，要协调工厂等等，但是吉利有灵活的机制力争把产品做的更好。
寰球汽车：有人说CMA架构是吉利百万销量必须要做的事情，是这样么？吉利品牌会全部都用CMA么？
工程师：它是互相作用的，如果说你车达到了上百万辆的话，你不可能说不同的车型，下面底层的模块化特别多，必须要讲究最大的通用化，保障产品品质，同时在通用化的时候，还要考虑差异化。所以丰田和大众才会开发架构，他们认为这才是合理的和科学的方式。
我们刚刚说整个架构的其实就是架构的一个规划，整个企业不会是这样的，包括MQB它也是整个大众的其中一个架构，它还有高端的，MLB甚至保时捷。对吉利来说，它也是一个战略规划，它有自己的战略规划，它不是说所有的产品都会基于一个架构。吉利目前已经发布的平台有BMA、CMA、未来还有SPA、PMA。
寰球汽车：星越在价格上与领克01产生重叠，两者的差异在哪？与竞品的差异在哪？
工程师：首先，同样基于CMA架构，两款车的品质都是一样的，法雷奥、奥托立夫、大陆汽车、蒂森克虏伯、舍弗勒、固特异、博格华纳等都是星越的供应商。由于吉利与领克的定位不同以及架构的可扩展性，也会让两款车有明显的差异化。它的差异就是我们可能是更基于中国用户去开发，那么在这个基础之上，我们又用了高功率的发动机，又用了8AT的变速箱，所以我们百公里加速做到6．8秒。
第二在配置上，星越搭载了人脸识别系统、L2级自动驾驶、冷暖杯托、通风座椅等等人性化舒适配置。
第三就是我们对于用户感知方面的提升，刚才项总也讲就是我们GCPA101其实最根本的出发点就是从用户，提升用户感知这个方面，我们也做了大量的工作，就举几个例子。
有些用户停车的时候档位没有挂到P档，出现人下车了，车继续往前开的情况。所以我们在功能设定上就做了一个优化，你不系安全带，并且在开门的时候，只要车一有速度，星越就会自动挂P档，自动驻车，所以就不会出现刚才说的那种情况和问题。
另外星越专门设计了一键下车功能。正常停车流程要先挂P档，在拉手刹，再摘安全带，然后再熄火。这个过程其实是比较复杂的，我们对星越做了优化，停车之后，只要熄火，车会自动挂P档自动拉手刹，这个时候你要做的就是摘安全带下车就可以。并且我们还有无钥匙锁车，无钥匙进入功能。 下车之后只要关门走就可以了，这个车会自动锁上。
此外，我们对消费者关注的油耗也进行了优化。模拟上下班高峰时期的使用场景，对油门踏板进行调整，在不同车速下实现不同的响应，达到节油的目的，做到动力与经济性的平衡。包括我们的座椅，在保证支撑性的同时，坐上去又很柔软舒适。这对座椅的发泡技术有很高的要求，但是星越做到了。这种对品质的不断苛求，我认为是星越与其他车型不一样的地方。
－THE END－
