持续“高烧不退”,本田战略布局喜获丰收

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如果说,1~3月份,中国车市第一季度销量走势还不算明朗,众多车型混战绞杀,战局难解难分;那么4月份,强弱之间的分化对比,愈发明显,基本上已经可以看出端倪。混战中场,又一强者自豪地发布了4月份终端销量报告。

5月7日,Honda本田发布了2019年4月在中国的终端汽车销量。

4月份,Honda在中国的终端销量为125,407辆,同期比124.1%,创历年4月单月终端销量的最好成绩。其中,广汽本田汽车有限公司2019年4月终端销量为65,813辆,同期比123.8%;东风本田汽车有限公司2019年4月终端销量为59,594辆,同期比124.5%。广汽本田、东风本田,两兄弟再次刷新了历年来4月单月终端销量记录。

亮点不仅仅在于刚刚结束的4月份。让我们观察2019年整个时间轴,实际上,今年1~4月份,Honda本田全程表现都非常给力。2019年1~4月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计460,541辆,同期比为114.6%。其中,广汽本田汽车有限公司2019年1~4月终端累计销量为246,623辆,同期比为109.6%;东风本田汽车有限公司2019年1~4月终端累计销量为213,918辆,同期比为121.1%。铁铮铮的数据摆在面前,毫无疑问,广汽本田、东风本田2019年全程保持着强势增长趋势,本田家族两匹黑马已突出重围,正在加速抛离竞争对手。

2019年整体车市“倒春寒”,数据上看,情况很不乐观。部分汽车集团最近公布了第一季度财报,营业收入、净利润普遍滑坡,相比困难重重的2018年,2019年第一季度同比收入、利润双双下跌超过25%的情况,并不鲜见。整体下行的环境中销量逆势大涨,本田现在究竟掌握了什么魔法?

确切地说,不是本田现在掌握了什么魔法秘籍;而是至少在5年前,本田一直在谋篇布局,以图施展这套“魔法”。

彼时,是大众的天下。欧、美、韩系竞争力开始下滑,而大众疯狂的本土化轿车策略,掠夺了不少日系汽车的份额。广汽本田、东风本田两个合资公司的主销赚钱车型,雅阁、思域,遭遇了来自大众品牌同级车型的正面竞争。帕萨特、迈腾搭伙狙击雅阁,速腾、高尔夫配合打击思域,宝来、朗逸分食了凌派的客户,POLO、飞度正面互干,而捷达、桑塔纳趁火打劫,趁虚而入。很长一段时间里,本田面临着车型不足的危机。多生孩子好打架,现在看起来,并不是一句粗糙简陋的大白话,而是中国车市的一招制胜之道。

本田很快地改变了它的中国策略。在本田、丰田等日系车企在中国市场仍强调“重产品营销,轻品牌营销”的时候,大众的本土化产品战略、动力总成战略、双车战略等一系列打法,很快给本田上了生动的一课。从5年前开始,本田在本土化、双车布局战略上,也出现了很多明显积极的变化,这个重大转折,是2016年本田能在中国市场实现逆袭的基础。

本田在两个合资企业投放的同平台车型开始增多:广汽本田布局奥德赛,东风本田同时上马艾力绅;广汽本田生产冠道,东风本田引入UR-V;广汽本田发布缤智,东风本田推出XR-V;广汽本田拥有了凌派,东风本田便持有享域;广汽本田有了飞度、锋范,东风本田则派生出竞瑞、哥瑞……为了守住细分市场,本田破天荒地开始学习大众,MPV、SUV、A级细分市场,普遍采用同平台两款车型的策略。在高增长的紧凑型和中大型SUV市场,以及潜力广阔的A级细分市场,本田这一策略显然非常成功。

侃车观点

当广汽本田、东风本田两个合资车企,各自拥有超过八款车型的时候,本田在中国市场的产品布局,早已经超过了多数竞争对手品牌,并且不断渗入各个细分市场。20年前,提起本田,你会想起雅阁;10多年前,再提本田,你会想起雅阁、思域、CR-V;到了现在,提起本田,已经枝繁叶茂,雅阁、思域、CR-V、飞度、XR-V、凌派6款车型,月销量连续超过1万辆。在本田10年前早已不再单一地依赖雅阁,5年前不在把所有赌注都押在雅阁、思域、CR-V身上的时候,当雅阁、思域、CR-V、飞度、XR-V、凌派销售全面开花,本田在中国市场的产品布局,也逐步进入了实质性的收获期。

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