如果说，1～3月份，中国车市第一季度销量走势还不算明朗，众多车型混战绞杀，战局难解难分；那么4月份，强弱之间的分化对比，愈发明显，基本上已经可以看出端倪。混战中场，又一强者自豪地发布了4月份终端销量报告。
5月7日，Honda本田发布了2019年4月在中国的终端汽车销量。
4月份，Honda在中国的终端销量为125，407辆，同期比124．1％，创历年4月单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田汽车有限公司2019年4月终端销量为65，813辆，同期比123．8％；东风本田汽车有限公司2019年4月终端销量为59，594辆，同期比124．5％。广汽本田、东风本田，两兄弟再次刷新了历年来4月单月终端销量记录。
亮点不仅仅在于刚刚结束的4月份。让我们观察2019年整个时间轴，实际上，今年1～4月份，Honda本田全程表现都非常给力。2019年1～4月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计460，541辆，同期比为114．6％。其中，广汽本田汽车有限公司2019年1～4月终端累计销量为246，623辆，同期比为109．6％；东风本田汽车有限公司2019年1～4月终端累计销量为213，918辆，同期比为121．1％。铁铮铮的数据摆在面前，毫无疑问，广汽本田、东风本田2019年全程保持着强势增长趋势，本田家族两匹黑马已突出重围，正在加速抛离竞争对手。
2019年整体车市“倒春寒”，数据上看，情况很不乐观。部分汽车集团最近公布了第一季度财报，营业收入、净利润普遍滑坡，相比困难重重的2018年，2019年第一季度同比收入、利润双双下跌超过25％的情况，并不鲜见。整体下行的环境中销量逆势大涨，本田现在究竟掌握了什么魔法？
确切地说，不是本田现在掌握了什么魔法秘籍；而是至少在5年前，本田一直在谋篇布局，以图施展这套“魔法”。
彼时，是大众的天下。欧、美、韩系竞争力开始下滑，而大众疯狂的本土化轿车策略，掠夺了不少日系汽车的份额。广汽本田、东风本田两个合资公司的主销赚钱车型，雅阁、思域，遭遇了来自大众品牌同级车型的正面竞争。帕萨特、迈腾搭伙狙击雅阁，速腾、高尔夫配合打击思域，宝来、朗逸分食了凌派的客户，POLO、飞度正面互干，而捷达、桑塔纳趁火打劫，趁虚而入。很长一段时间里，本田面临着车型不足的危机。多生孩子好打架，现在看起来，并不是一句粗糙简陋的大白话，而是中国车市的一招制胜之道。
本田很快地改变了它的中国策略。在本田、丰田等日系车企在中国市场仍强调“重产品营销，轻品牌营销”的时候，大众的本土化产品战略、动力总成战略、双车战略等一系列打法，很快给本田上了生动的一课。从5年前开始，本田在本土化、双车布局战略上，也出现了很多明显积极的变化，这个重大转折，是2016年本田能在中国市场实现逆袭的基础。
本田在两个合资企业投放的同平台车型开始增多：广汽本田布局奥德赛，东风本田同时上马艾力绅；广汽本田生产冠道，东风本田引入UR－V；广汽本田发布缤智，东风本田推出XR－V；广汽本田拥有了凌派，东风本田便持有享域；广汽本田有了飞度、锋范，东风本田则派生出竞瑞、哥瑞……为了守住细分市场，本田破天荒地开始学习大众，MPV、SUV、A级细分市场，普遍采用同平台两款车型的策略。在高增长的紧凑型和中大型SUV市场，以及潜力广阔的A级细分市场，本田这一策略显然非常成功。
侃车观点
当广汽本田、东风本田两个合资车企，各自拥有超过八款车型的时候，本田在中国市场的产品布局，早已经超过了多数竞争对手品牌，并且不断渗入各个细分市场。20年前，提起本田，你会想起雅阁；10多年前，再提本田，你会想起雅阁、思域、CR－V；到了现在，提起本田，已经枝繁叶茂，雅阁、思域、CR－V、飞度、XR－V、凌派6款车型，月销量连续超过1万辆。在本田10年前早已不再单一地依赖雅阁，5年前不在把所有赌注都押在雅阁、思域、CR－V身上的时候，当雅阁、思域、CR－V、飞度、XR－V、凌派销售全面开花，本田在中国市场的产品布局，也逐步进入了实质性的收获期。
