博郡与天津一汽合资是一次有想象力的尝试，符合国家解决产能过剩的大方向，或将成为新势力与老传统的最佳契合点。
2019年4月30日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下称博郡）官方宣布将与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）拟共同成立合资公司，与此同时，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了关于拟成立合资公司的框架协议书。
公告内容显示，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。
官方尚未公布双方出资金额以及股比构成等细节，但有消息传出博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，而一汽夏利则主要以生产资质等进行出资，未来一汽夏利的债务则由合资公司承担。
至此，博郡汽车的生产资质得以落实，一汽夏利也将在这一次的合作中迎来新生。
一直以来，新能源汽车生产资质都是造车新势力们的一个难言的痛。即使是在纽交所敲钟上了一半岸的蔚来也只能靠依靠江淮代工，江淮汽车的生产工艺与蔚来的高品质之间的距离始终是萦绕在蔚来车主心中一个不解的谜题。
前车之鉴后事之师，由海马代工的小鹏汽车，在传播角度上也开始侧重对工厂生产工艺的宣传，但效果不尽如人意。于是后来者纷纷表示，打死不走代工之路。
去年十月，一汽夏利以仅1元的价格将旗下子公司一汽华利转让给南京知行科技有限公司，即拜腾汽车。成功接盘的拜腾虽然需担负一汽华利8．5亿元人民币的债务，但更重要的是也获得了生产的资质。
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，拟作价6．5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100％股权转让给“重庆新帆机械设备有限公司”，而后者是由车和家全资控股的子公司，意味着李想花了6．5亿卖到了一张资质。
与上述的友军单位不同，黄希鸣的博郡汽车非常有想象力的走出了一条新的路径。通过合资公司的方式，实现双赢。不但解决了资质问题，工厂、工人，关于制造体系的一系列问题都在这10亿元里一并落实，可以说博郡汽车此举是花小钱办了大事。
作为最早一批的国民汽车，天津一汽拥有着三十年成熟的造车经验，以及一批涵盖老中青三代的熟练技术工人，虽然夏利品牌已然退出历史舞台，但是留下来的也是宝贵财富。
从三年前发布之后，博郡汽车在喧闹的造车新势力中间一直没有太多的声浪。一直在车展前夕，才正儿八经的开了一次品牌发布，不到一个月时间，再次以重磅的姿态闯进外界的视野。
公开信息显示，除黄希鸣外，博郡的核心研发高管团队还包括包益民和张志伟等，三者分别在的美国弗吉尼亚理工大学、肯塔基大学和凯斯西储大学获得博士学位，在工程技术和电池技术研发方面经验丰富。
在人员构成方面，博郡目前有员工800余人，除了海外的底特律研发中心外，黄希鸣介绍，在上海的研发中心就有500－600人左右，其中绝大部分都为研发人员，其中就包括从长安汽车挖来的60多名研发人员。
目前，博郡汽车已经打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，开发能力比肩国际巨头，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。
不得不说，这是一次新势力与老传统的结合，这样的结合对后来者有着一定的指导意义。老传统企业的过剩产能在合资中充分释放给造车新势力的生产需求，在顶层设计上也符合国家对于工业环保的大方向。
另一方面，天津一汽也通过合资的方式，作为一家老派传统车企参与到了这新一轮的汽车产业的竞争中，一定程度上来说这既是一次回归，也是一次尝试。没有本次合作，天津一汽的未来是可预见的。
数据显示，2018年，一汽夏利营收金额11．251亿元，净利润3730．85万元。仔细分析其数据，其净利润主要来源于转让天津一汽丰田15％的投资收益所得。扣除非经常性损益以后，一汽夏利2018年的净利润为负12．63亿元。
三年时间四次变卖资产，经营所得在企业利润占比中非常之小，其产品在市场中也逐渐被边缘化，天津一汽面临的是退市的危机。近两年中，他们也在积极地开展股改自救。
去年，天津一汽便和董明珠传出阵阵绯闻，但最后也是无疾而终，或许这一次与博郡的合资对于天津一汽来说是个更好的机会。毕竟在董明珠眼里，除了奔驰宝马，都是粗制滥造。
在地方上，天津一汽有着不小的历史意义，夏利品牌也一度成为国民轿车，其倒闭意味着一批工人的就业成为问题。合资公司的落成，赋予了天津一汽新的使命，在汽车工业转型的大环境下这家老派国有企业也将迎来新生。
未来，天津一汽与博郡能够成功的话，势必会成为汽车行业的一项样板工程。
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