02
大众很精明
大众很精明指的是大众面对略显落后的局面，却深谋远虑，主要是在赚钱的市场继续想办法赚钱，努力去赚取发展新技术需求的大量金钱。对于大众来说，这个市场毫无疑问就是中国市场。
中国市场是大众销量最大、最赚钱的单一市场，2018年中国市场接近400万的销售量，占据了整个大众集团的40％，更是贡献了2018年前三季度大众集团68．41亿欧元中的33．3亿欧，占比48％。
不到40％的销量，贡献接近50％的利润，可见中国市场对大众的重要性。中国市场，大众不容有失，在中国SUV市场最火热的时候，大众却只有一款途观打天下，最近两年的产品计划是导入十余款SUV车型。
另外，为了进攻廉价车市场，大众将此前畅销的Jetta（捷达）车型，直接变为旗下的廉价车品牌，归于一汽大众成都工厂生产，从生产区域来看，显然是瞄准了广大的西部、西南市场，两款SUV车型和一款轿车车型，7－10万的售价，更是瞄准了自主品牌的核心产品和价格区间。
对于大众来说，不要认为7－10万的车型的利润率会比高价车型低，更为简单的配置、更为廉价的零部件、更为成熟的生产体系，都有助于帮助大众即便在廉价车型上，也能赚取到足够多的钱。Jetta品牌的推出，可以认为是大众在汽车大变革到来前，榨取中国市场最后的剩余价值。
南北大众，指的是一汽大众和上汽大众，一度为中国销量最大的汽车企业争夺不休，面对可以利用独立的Jetta（捷达）品牌，打入更为广阔的自主品牌市场，去占领更多的市场份额、去赚取更多的利润的一汽大众，上汽大众是不是会有想法呢？上汽大众手里可是有着更有历史意义的桑塔纳。
精明的大众，会不会再推一个廉价车品牌——桑塔纳呢？我们拭目以待。
03
大众很激进
有着中国市场这个超级现金奶牛，以及利润印钞机，大众自然有着更充足的底气去投资未来，包括德国总部集团层面的架构调整，在美国市场的投资并购，以及在欧美市场更贴近市场的研发行为。
面对车企同行和科技巨头的双重压力，作为全球销量冠军的汽车巨头，大众也意识到了自己的危机，尤其是在自动化、智能化和数字化方面的全面落后，为了消除这种劣势，大众进行了激进的行为。
除了前面提到的大众CEO Herbert Diess提议大众用137亿美元去购买10％的Waymo股份，并且与其合作在欧洲推行RoboTaxi服务，虽然这个动作最后被董事会否决。但是，大众马上寻找了更为廉价的替代方案。
在2018年底，大众一度试图并购尚未融资5．3亿美元的美国自动驾驶初创公司Aurora，这家公司创始团队集合了Waymo、Uber和Tesla自动驾驶方面的初始核心团队成员，这样的履历对任何投资人都是爽快掏钱的诱惑，可惜的是Aurora拒绝了大众的并购邀约。
被Aurora拒绝的同时，Waymo自动驾驶不断往前发展，Cruise先后从软银和本田汽车共计融资50亿美元，让大众不得不加快寻找自动驾驶标的的脚步，这个时候，福特在2016年10亿美元并购的Argo进入了大众的视线。
最终，大众和福特在2019年1月份的底特律车展宣布进行有限而独立的联盟，主要是皮卡和MEB方面的合作，至于一直被外界所期待的大众投资福特的Argo，形成自动驾驶联盟，迄今没有官宣，媒体报道的大众17亿美元投资Argo，并且获得50％的股权，这可能也是比较糟糕的股比。
至于汽车云服务方面，大众早在2018年9月就和微软达成了欧洲市场的云服务合作，此番不过是扩大了双方的合作范围，从欧洲拓展到北美和中国市场，这是大众坚定投入Microsoft Azure怀抱的表现，这让人微软有了与亚马逊云服务AWS在汽车领域抗衡的能力。
至于Christian Senger领导的新成立的Digital Car＆Service部门，意味着大众坚定了数字化的方向，倾力打造的汽车ID，可以访问流媒体。链接智能家居、车内办公室、个人助理，以及使用停车和充电服务等，
另外，据Christian Senger介绍，还会在大众的车辆内推出一种新的高性能系统，为大众车辆全面联网，以及为车主开发数字增值服务奠定基础，大众的目标是为客户提供全方位的客户体验。
自从2015年的“柴油门”丑闻，让大众付出了超过200亿欧元的高昂代价，面对汽车自动化、电动化、网联化和共享化的大潮，大众亟需扭转自己的品牌形象，MEB平台的推出是第一步，完成这个重任的Christian Senger马上负责了新的Digital Car＆Service部门，并进入董事会，未来，可能是大众董事会主席和首席执行官的有力竞争者。
而在破坏性创新的自动驾驶技术上，现在看来大众是落后了，能不能透过投资Argo的方式来进行追赶，这个就得看Argo的技术能力了，就团队人数而言，Argo三四百人的人员规模，与一线团队中的Waymo、Cruise、UberATG等相比，人员规模差距比较大，需要大众投入比较大。
据了解，Argo今年将会进行大规模招聘，人员规模要达到1000人的水平，这也对资金提出了较高的要求，要知道Cruise大概1100人左右的团队，在2018年亏损超过7亿美元。福特自身的资金是跟不上Argo的发展的了，大众愿意当这个白武士吗？
