德国当地时间2月27日，德国大众汽车公司的董事会主席Herbert Diess，与参加完巴塞罗那2019全球通信展顺便到访的微软首席执行官Satya Nadella，共同宣布扩大两家公司在2018年9月达成的基于Microsoft Azure汽车云服务合作。
双方的汽车云服务合作，将会从欧洲市场扩大到北美市场和中国市场，为了研究并推出适用于美国市场的系统，大众汽车还计划在西雅图开设新的开发中心，但是，并没有提及是否会在中国市场有同样的动作。
大众和微软就汽车云服务的合作，是大众最近两三天内密集操作中的一个，与汽车云服务密切相关的是大众宣布成立全新的“Digital Car＆Service”部门，负责人更是此前负责大众MEB电动汽车模块化平台的Christian Senger，Christian凭此也成为了大众董事会成员。
与汽车云服务、数字化密切关联的是自动化，大众希望投资或者并购一家自动驾驶公司，在全球都已经不是什么秘密了，根据Bloomberg、Forbes、WSJ等国外主流媒体报道，大众将会向福特旗下的自动驾驶公司Argo投资17亿美元，只差最后的官宣。
与中国市场密切相关的是，大众基于旗下的Jetta车型推出只针对中国市场的Jetta品牌，专门为中国市场生产廉价车型，并计划在2019年推出2款SUV和1款轿车，价格区间在7－10万元，计划在大众成都工厂投产。
在短短的三天内，大众汽车公司在汽车云服务、数字化、自动化和中国市场，分别进行了扩大合作、组织架构调整、战略投资和品牌营销行为，显得这家2018年以1083万辆获得全球销量冠军的汽车巨头，面对未来的挑战是为何焦虑、激进的动作和精明的算盘。
01
大众很焦虑
大众很焦虑，是因为大众在汽车科技的自动化、智能化、网联化和共享化方面的发展，尤其是在最具破坏性创新的自动化方面的发展，大大落后于全球其他车企，在德国，宝马、奔驰，两者在共享化方面刚刚达成了10亿欧元5家公司的合作。
至于美国和日本的老对手们，更是在自动化方面动作频繁、互动密切。2018年另外两家销量过1000万辆的丰田在自动化领域，与Uber进行合作，此外，还和软银进行合作；雷诺－三菱－联盟则电动化领域发展不断，Leaf一度的美国最畅销的电动汽车。
至于通用在自动化领域的发展更是成为汽车行业的标杆，2016年10亿美元并购自动驾驶初创公司Cruise后，经过两年的发展，在2018年先后获得软银愿景基金22．5亿美元和本田汽车27．5亿美元的投资。就连福特，也在2016年用10亿美元并购了自动驾驶初创公司Argo。
谷歌姐妹公司Waymo，在自动驾驶领域的领先地位难以撼动，在2018年推出了RoboTaxi服务的Waymo One，更具备标志性意义的是在2019年1月，Waymo宣布在美国传统汽车工业的老巢——底特律地区，建设全球首个L4级别自动驾驶车辆的生产工厂（实际上是改装工厂）。
在车企合作方面，日产－雷诺－三菱与谷歌就信息娱乐系统达成了合作，并计划在2021年推出搭载Android OS的新车型，至于在自动驾驶方面，也在2019年1月份的时候，传出了Waymo与日产－雷诺－三菱联盟进行谈判。另外，Waymo与FCA达成了6．2万辆Pacifica混动车型的采购，以及自动驾驶方面的合作。
对于Waymo，大众也是想进行深度合作的，具体就是在欧洲提供出行服务，大众董事会主席、CEO Herbert Diess甚至提议用137亿美元收购10％的Waymo股份，这个提议被大众董事会拒绝。
无论是传统汽车行业老对手的压力，还有来自科技公司的压力，都让大众倍感焦虑，渴望去改变现状。但是，这种焦虑，并没有让大众失去方寸，反而精明得很，为什么这样说呢？
