不过轩逸本身产品竞争力不够强也是事实，目前的高销量是大降价的基础上得来的。据了解，轩逸的终端售价已下探到6万元区间。相当级于轩逸把一部分入门A级车市场的份额给吃掉了，短时间的确能提升销量，但这种“吃神药”的打法绝非长久之计。
相比SUV市场，轿车的基本面要好看一些，尤其是日系车，基本实现了同比增长。相反，德系阵营的选手虽然入围前十的名额较多，但销量纷纷下跌。定位入门级A级车的科沃兹以价格换销量，快速冲进榜单前列。吉利帝豪，作为唯一上榜的自主轿车，整体表现还算稳定。
MPV篇
MPV市场依旧以五菱宏光为尊，销量超过5．1万台。值得注意的是，三大市场的销冠不仅均超过5万，并且大幅领先身后车型，巨头本质明显，具有极大的“贫富差距”现象。
上通五菱再出爆款，宝骏360短时间销量过万，并且超过了宋MAX。在别克GL8的较大跌幅下是本田双子星MPV艾力绅和奥德赛的双双崛起，它们是销量前十中仅有的两款实现销量上涨的车型。
总结
11月的车市销量表现，往往能为我们预测年度成绩单的走向，也接近一整年的车市行情变化。老话常说：“大环境不好，自己要争气”。希望汽车厂商能认识到，市场好的时候，消费力旺盛，大家合起伙都挣钱，市场恶劣了，也不要忘记提升自己的含金量，再战来年。
