在 Mobileye Shield+系统中，一共包含了三个座舱内预警显示屏，分别安装在公交车的两个 A 柱上（负责提醒盲区内出现的行人或车辆）以及驾驶位置的中控显示屏上（负责显示前防撞警告、车距检测警告以及车道偏离预警）。除了视觉显示之外，系统还会通过报警音以及振动的方式提醒司机。
在我们实际道路行驶的体验过程中，Sheild +在正常行驶过程中基本没有出现过多余的误报。但是在行驶到一条单行线小路时，一名外卖小哥突然出现并横穿马路（俗称鬼探头），此时 Shield+非常及时地对司机发出了警报，从而让车辆得以及时减速。
Mobileye 的商用车逻辑
本次 Mobileye 与锦山客运的合作是一个试点项目，锦山客运一共会在两条公交线路的 20 台车上安装 Shield+系统，覆盖了上海高速以及市内繁华地段等工况。此外，Shield+还会通过 CAN 总线与车辆本身的车联网系统链接，将预警所发生的地理位置等信息上传至锦山客运的后台运营系统，形成一个城市交通风险热点地图，从而帮助运营者更加合理的规划公交路线。
锦山客运的总经理刘洪正告诉我们，他们目前已经设立了一个专门的团队，负责与 Mobileye 一起合作完善后台运营系统。其中将收录车辆的行驶行为，事故记录，预警场景，预警位置等相关信息。根据预测，试点样本的相关事故率将下降 45%左右，能够有效提升上海交通的安全性和效率。
在上海之前，Mobileye 在美国华盛顿州以及英国伦敦也都做过 Shield+的试点测试。美国华盛顿州的对比研究显示，安装了 Mobileye Shield+的公交车在测试中没有发生任何碰撞事故，相比之下，对照组则发生了 284 次。伦敦的测试结果则显示，Mobileye 的防撞技术将可避免的碰撞减少了 29%，并将此类碰撞造成的伤害降低了 60%。
对于公交车这种商用大型车辆来说，ADAS 功能要比一般的乘用车更加「刚需」，这一点从上面的数据上就能看得出来。这也是为什么国内很多 ADAS 创业公司都将自己的后装产品瞄准了商用车领域。Mobileye 作为行业标杆，在国内的早期市场也是以商用后装为主。从这个角度看，现在国内的后装 ADAS 市场同样也会迎来激烈的竞争与洗牌。
在业内有一种很流行的观点：高级别自动驾驶会在商用领域率先落地。但是 Mobileye 的 CEO Shashua 教授却有着不同的看法，他曾在一个论坛上提到过： 商用车虽然从行驶场景上来说要更加简化一些，但是从实际应用角度上来看，商用车一旦出现事故则会造成比乘用车更大的财产与生命损失。因此对商用车来说，落地 L4 反而应该更加谨慎。
Mobileye Shield+系统本身就很好的呼应了 Shashua 教授对商用车的观点：用 ADAS 系统做司机的盾牌，而不是用 L4 系统取代司机本身。
Mark
我只是一只广告狗！
作者问答
问：你觉得 ADAS 对公交车来说是刚需吗？
