OFWEEK智能汽车：根据相关数据分析：车路协同能够帮助解决54％单车智能在路测中遇到的问题，减少62％的单车智能的接管数，相当于为自动驾驶的安全增加了一层冗余保障。您认为无人驾驶什么时候会普及。
关志超教授：随着智能车路协同测试区封闭道路的逐渐开放和无人自动驾驶技术的不断成熟，2020年前后将成为无人驾驶汽车上市的产业化元年。届时，深圳将形成一个基本的自动驾驶、有人驾驶混合出行的交通格局，对应无人驾驶L3，其市场渗透率中后期将达到50－60％。
OFWEEK智能汽车：最后，请您谈一谈智能车路协同的价值。
关志超教授：智能车路协同技术的研发是城市交通信息化，智能化、智慧化发展到一定阶段的必然产物。它的核心点是满足人民群众日益增长的对出行需求的舒适性，实效性，品质化，便捷性和安全性的要求提升，并以实现城市交通新模式新管理与控制的高效，安全，节能为目标；
随着智能车路协同交通大数据的汇聚，分析，研究与发布一体化整合，将促进交通大数据信息平台的建设发展，进一步强化综合交通大数据服务管理，深化交通大数据融合、挖掘和应用。最终也将实现面向政府、行业，企业和公众的产学研一体化科研数据开放，面向公众出行服务的共享及城市服务公益的数据开放，真正实现智能车路协同的区域交通和城市交通网络高品质的互联互通。
总而言之，智能车路协同系统代表当今世界智能交通系统的最新发展方向，随着智能车路协同的推进与发展，现代城市交通的痛点将会得到解决。此外，随着智能车路协同关键技术的突破，自动驾驶汽车领域已成为抢占智能交通前沿技术的新高点与新体系，为自动驾驶汽车产业化发展保驾护航的关键所在。
