应该说，宝马占合资公司50％份额，贡献华晨98％以上的利润来源，双方的付出、贡献不对等，这种不平衡随着股比的调整而进入新的平衡，只是，而当华晨宝马变成“宝马华晨”后，祁玉民是否还能坚持华晨打造自主品牌的决心？未来华晨品牌将何去何从？
“瞎扯！”仅仅在几个月之前，当坊间传闻宝马要扩大华晨宝马股比，实现75％控股时，华晨集团公司董事长祁玉民还用这两个字来斩钉截铁回应，不过，如今，瞎扯却成了真。
10月11日上午，华晨宝马成立15周年庆典在沈阳隆重举行。宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，华晨宝马合资协议将延长至2040年（从2018年至2040年）。
宝马全球官网显示，宝马将收购华晨宝马25％的股份，交易完成后，宝马将在合资公司中占有75％的股份。
有意思的是，当我看到这个消息有点忧愁的时候，打开新闻，看到的却是业内一片欢腾，作为我国股比开放第一例，华晨虽然让出了华晨宝马的控股权，也就是在汽车行业看来最重要的“话语权”，却因为碰上一个好时机，收获了声誉。
今年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自7月28日施行。
根据这一措施，自管理措施施行之日起，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
与此同时，股比放开的同时，宝马也承诺对华投资。
宝马中国表示：“宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，这是新投资，华晨宝马的合资协议将延伸至2040年。”
无论是对辽宁省政府还是站在国家的高度上，华晨集团在让出华晨宝马控股权的同时，收获到了股比放开第一例的美誉、收获了地方经济，也收获了中德关系。
写到这里，愉观点车市真心觉得祁玉民是幸运的，他遇到了一个好时代。
在行业内，提起华晨大都有点沉重。
虽然华晨业绩并不差，2017年，华晨实现净利润53亿元，但是，华晨宝马带来的业绩是52亿元，也就是说，整个华晨集团，都是宝马在支撑的，华晨自主品牌贡献的几乎是零，也就是说，华晨宝马一直就是华晨的“摇钱树”。
合作的双方总是需要你情我愿，双方平等共赢，而华晨和宝马之间，显然，天平已经失衡，华晨宝马将成为“股比放开”外方控股第一例的事实，业内早有预计。
2003年，华晨与宝马联姻。如同任何一家合资公司一样，初衷都是“市场换技术”，期待中方能通过引进合资掌握技术，做强中国汽车工业。
然而，15年过去了，宝马在中国取得了飞速发展。乘着宝马的顺风车， 躺在合资的温床上坐享其成的华晨集团却在退步。
华晨品牌的销量不如10年前
2007年，销量排名前十的车企中，华晨以30．05万辆位列第八。华晨集团仅次于上汽、一汽、东风、长安、北汽、广州汽、奇瑞。其中，华晨汽车下三大品牌华晨、华颂和金杯，销量为11．5万辆。
2009年，华晨汽车整车产能54万辆，其中中华品牌20万辆，金杯产能29万辆，华晨宝马产能5万辆。
如今，10年过去了，就在其他车企都吹着车市东风增长的时候，华晨汽车却反而不如从前。
2017年华晨汽车全年销量4．8万台，年度环比销量下滑49％，
2017年销量走势图中我们可以看出来，整个中华品牌去年月销量最高仅为6695台，整个品牌甚至有了2658台惨淡的月销量数据，作为一个发展数十年的品牌，这与当年华晨中华强盛的势头相比，可以说天差地别。
2017年，华晨实现74．57万辆，同比下滑3．7％，其中华晨宝马实现销量38．65万辆，同比增长24．65％，华晨宝马在华晨汽车中的占比达51．83％。
2017年华晨自主品牌板块下滑超过20％。其中华晨v52017年下降86．83％，v3下降77．41％。
2017年华晨中国公布财务信息，其中全年营收达到53亿元，净利润为43亿元，直接盈利104亿元，业绩的失衡，也是对华晨宝马话语权直接丧失的根本性原因。
当然，作为75％控股的大股东，应该说，随着合资股比的打破，宝马绝对控股后，在新的平衡下，宝马也在积极布局，最直接的是为华晨宝马带来资源和技术。
根据宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元将用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍，大东厂区的改扩建项目也在进行中，产能保持不变，但生产体系将更加柔性化，未来将根据宝马车型和市场需求进行拓展。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。
铁西新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。
而早在今年7月份，宝马集团已公布了一系列加大在华投资的举措，其中在沈阳的投资将持续增加，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场，这意味着国产宝马纯电动车将销往全球，也意味着沈阳工厂未来可能面向的是全球市场。宝马集团还与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向，其中包括在德国的15亿欧元和中国的25亿欧元。此外，宁德时代还将在德国埃尔福特建立动力电池工厂，未来其生产的电芯将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。此前，宝马还在沈阳建立了电池厂，这是豪华厂商在中国建立的首个电池厂。
但是，在愉观车市看来，虽然舆论已经一边倒，但祁玉民的压力依然是巨大的。
总结华晨品牌的没落，业内已经达成了这样的共识：
一、华晨虽然用了宝马的技术，但自己并没有消化吸收，这使得华晨近年来陷入这样的怪圈：借宝马之力打造新平台，出新车，新车高调亮相，销量急速攀升，半年之后又急剧下降，甚至出现断崖式下跌。
以华晨汽车中华品牌的主力车型中华V3为例，采用宝马动力，NVH的设计标准是和保时捷、宝马一样的。上市初期的几个月，销量曾经过万辆，被华晨汽车看做崛起之兆。然而，“销量神话”没过多久就破碎了，目前中华V3的月销量仅有2000辆左右。
二、华晨自主品牌的营销能力较弱。尽管一直有“宝马技术”做背书，华晨自己的品牌和产品个性根本就没有塑造起来，当年的市场换技术的初衷愈行愈远了。
三，从祁玉民个人业绩上看，2006年执掌华晨集团后，并没有打造出成功的产品，并没有使华晨实现突破，而宝马纵然业绩再好，功劳也不在祁玉民。
应该说，宝马占合资公司50％份额，贡献华晨98％以上的利润来源，双方的付出、贡献不对等，这种不平衡随着股比的调整而进入新的平衡，只是，而当华晨宝马变成“宝马华晨”后，祁玉民是否还能坚持华晨打造自主品牌的决心？未来华晨品牌将何去何从？
无论从哪个维度来看，在50％的时候没有换到技术，没有打造好自主品牌，在25％的时候，显然，获得技术更加不可能。华晨汽车如果在没有外资技术输血的前提下，在竞争更加激烈的红海中生存？
留给祁玉民的时间并不多？他的下一个节点，还能再遇到这样的好时代吗？
