10月11日，上汽集团公布其9月销量快报显示，在过去的一个月上汽集团累计完成销量61．07万辆，同比下跌8．2％。其中，连续高速飞驰多年的上汽大众首次出现销量下跌。根据销量快报显示，9月份，上汽大众销量为18．80万辆，同比下跌14％。
横向来看，除了上汽大众之外，上汽集团的另外两个重要“票仓”9月销量也不够理想。
数据显示，上汽通用9月销量18．26万辆，同比下跌2．2％。这也是上汽通用连续4个月表现不如去年同期；上汽通用五菱9月销量17．16万辆，同比下跌10％。
对此，上汽集团将原因归结为“终端消费信心不足及基数较高所致”。
事实上，如果结合“金九”这个市场背景来看，作为昔日赛道上的领头羊出现这一势头足以引起整个行业高度关注。
市场的容量是否还足够去包容当下这么多的品牌（车型）？以及，市场竞争力薄弱的品牌（车型）是否还有坚守下去的必要？
市场寒意趋浓 终端渠道应对技穷
继续通过数据来看，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，9月份汽车经销商库存预警指数为58．9％，环比上升6．7个百分点，同比上升10．2个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
这份数据足以反应出当前终端渠道的真实状态以及上述销量数据中所含的“水分”。
整车厂为了追求销量完成销量目标可以向渠道压库，将压力转嫁给下面的渠道，但压库无疑是一把“达摩克利斯剑”。
事实上，除了要承担从上而下的库存压力之外，身处一线的经销商们还不得不面对更为残酷的终端市场。
与往年不同的是，今年终端市场中，一方面消费者昔日追捧的SUV效应开始减衰。大幅降价促销海报比比皆是。根据南方都市报报道，在其记者走访市场后了解到，目前别克昂科威优惠突破4．8万元；东风日产逍客优惠超狗2．5万元；一汽丰田RAV4优惠超过2．6万元。部分车型如果消费者真诚要买，到店后还有更高折扣。
另一方面，消费者进店率不如预期。“往年国庆假期是开单最多的时候，今年都没人进店”、“有人来还可以做做活动卖掉一些，现在问题是没什么人来”，提起今年市场行情，多位经销商负责人如是感叹。
事实上，因为市场环境不佳，车企进而压库导致的经销商集团“造反”的案例数不胜数。即便是大店，同样也无法从容应对逐渐趋寒的市场与不断增加的库存压力。
国内首个在A股上市的经销商集团——庞大集团，今年以来不得不接连卖掉了手中的14家4S店来应对运营压力。
现有格局将重新洗牌
正在趋寒的市场并非仅仅国内。世界其他主流汽车市场同样如此。
根据MarkLines的数据显示， 9月份，美国车市许多品牌的轿车销量出现双位数衰退，仅皮卡车和休旅车的销量有涨幅。日本汽车市场下滑趋势依旧，9月份，日本新车销量同比下降2％至约48．54万辆；1－9月，累计销量下降0．9％至约402．37万辆。欧洲市场，大众品牌交付量降幅高达43％。大众在一份声明中表示，欧洲地区的销量下降导致该品牌全球交付量也下降了18％。
据路透社报道，由于销量不佳，捷豹路虎宣布将于10月22日起关闭其位于英国索利哈尔（Solihull）的工厂，为期两周。该工厂目前主要被用于投产路虎揽胜、揽胜星脉、捷豹F－Pace等车型。
对于接下来市场发展走势，汽车行业信息咨询机构JATO近期在对57个国家的汽车市场进行调研后表示，全球经济正在受到最大经济体之间贸易摩擦不确定性的威胁，这将影响到下半年全球汽车市场的走势。
事实上，“世界汽车市场正迎来拐点”一直以来都是汽车行业一个热度不减的话题。
随着各国明确推出了燃油车退市时间表。加上，以特斯拉为首的各层次造车新势力们层出不穷。汽车行业从未有过像今天这样多点开花的局面。
传统车企昔日在燃油车领域或许有着不可攀越的技术优势，但对于未来新出行未必还会继续领跑。
眼下的市场变局，必然将会让一部分没有竞争力的品牌／车型先行说再见。从中长期来看，结合当前的发展趋势，未来的市场不在是拼规模的传统模式，而是进入到拼服务的新时代。
