最近，共享汽车途歌被爆撤离南京，还拖欠运维人员垫付的20万欠款，有运维人员向媒体透露将予以起诉。南都记者就此事向途歌创始人兼CEO王利峰求证，其表示南京市场早在今年6月份就暂停运营了。“我们在南京4－6月测试运营，当时网约车在大涨，所以分时租赁表现不好。”此外，北京市场因为有重大城市论坛，应要求下架50％的车辆，明天（9月7日）就恢复正常运营。
至于20万欠款问题，王利峰表示近期会有新的融资宣布。“目前我们在北京已经盈利，深圳、西安也基本盈亏平衡。”
共享汽车需不需要固定停车位：这个成本该消费者还是平台买单？
目前主流的共享汽车都是拥有固定停车位，一开始只有途歌与car2go采用“随停随放”，但今年途歌也在北京等地启用固定网点的模式，据《新京报》报道，深圳等城市就因为这些网点拖欠了费用，而北京线下运营因此陷入停滞。
王利峰向南都记者否认了北京的停滞，“北京市场因为有重大城市论坛，应要求下架50％的车辆，明天（9月7日）就恢复正常运营。”至于看不到网点，车辆无油的运营问题，王利峰则解释是因为硬件更新问题，“最近途歌所有的车辆都新安装了我们的油料管控系统，会提升用户用车加油的体验，同时也可以优化分时租赁运营成本和管控。”他也同时强调会淡化网点，强调过去的“随停随放”模式。
随停随放模式的好处在于减少平台停车费运营成本，但这个成本转嫁给消费者，以途歌为例，其起步价15元，但在市中心许多停车场就需要20元／小时的停车费。对于租用停车位的平台而言，这也是巨大的一笔运营费用。比如上海，中环的停车费100－400元／月，而进到内环就要2000元／月了，而机场等交通枢纽则更昂贵，这也是为什么早期广州的共享汽车主要集中在大学城等边远地区。
“共享汽车”啥时候火：10－15公里共享汽车比打车便宜？
“分时租赁是重运营重服务的业务，我们希望可以为用户提供标准化优质服务，这个行业还处于早期发展。”王利峰如是告诉南都记者。实际上，作为比“共享单车”出现更早的共享汽车“起了大早赶了晚集”，因为资产较重、运营成本高企的问题，增速一直缓慢。
在共享经济专家王甜甜看来，我国共享汽车运营成本过高。“高昂的投入成本导致没有一家共享汽车能像共享单车那样快速扩张，绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。或许随着技术、政策的进一步成熟完善，共享汽车才会真正迎来自己的风口。”王甜甜此前对媒体表示。
“长远看，共享汽车会逐步取代私家车，但目前更多是抢占打车市场，”黄春华告诉南都记者，10－15公里共享汽车实际上已经比打车便宜，“中国人口红利逐步消退，人工成本肯定还在逐步上涨，2－3年内，共享汽车比出租车更便宜是有可能的。”
采写：南都记者 蔡辉
