2018年8月，尚未从“机油门” 走出的东风本田再次陷入“刹车门”。东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年8月20日起，召回部分2017－2018年款优威（UR－V）系列汽车，共计69090辆。据悉，此次召回原因有两种，一是部分UR－V车辆零部件设计问题导致刹车制动行程过长存在安全隐患，另一原因则是发动机油液面增高的老毛病。
虽然汽车召回是车企对消费者负责的表现，但面对此次东本UR－V的召回，网上舆论却不太好，有网友表示：“东风本田太不负责任了，当时CR－V出问题时，百般抵赖迫于压力不得不召回认错，然而偏偏只召回CR－V，故意遗漏思域。在大家多次反映思域、UR－V也同样存在问题时，东本一拖再拖，在召回思域后，现在UR－V终于也不得不召回了。”
其实今年东风本田的车辆召回已经不是第一次了，早在今年初就有“机油门”事件爆出，在经历了几个月与消费者的“博弈”之后，东风本田才于2018年5月22日召回13万辆CR－V。紧接着，7月9日，东风本田思域宣布召回搭载1．5T发动机的部分2016－2017款思域（CIVIC）汽车，共计294，511辆。而8月20日的UR－V的召回已经是今年的第三次。正如网友所说，早在CR－V召回时，就有车主反映思域以及UR－V的隐患，但这两款车型的召回一直拖延至今，此种做法在厂商中实不常见。
早在今年3月19号，寰球汽车就曾以《东本机油门事件引发的思考》为题撰文指出CR－V迟迟不肯召回的问题。对此，也有行业专家表示：“东风本田出现的这些变故与近两年其自身变化不无关系。先是2017年郑纯楷接替陈斌波出任东风本田执行副总紧接着今年4月份夏目达也正式担任东风本田总经理，频繁的人事变动对一个企业来说未必是好事。除此之外，东风本田近些年对消费者的态度也很有问题，服务意识淡薄。前几个月的‘机油门’事件还未平息，现在又出‘刹车门’，再加上东本在CR－V、思域以及UR－V的召回处理上拖延太久，这都对东风本田的销量和品牌造成了影响。”
据公开数据显示，东风本田8月终端销量58575辆，同比下滑16．1％；1－8月份，东风本田终端累计销量为381，402辆，同比下滑13．9％。受“机油门”以及“刹车门”的影响，8月份CR－V销量13196辆，同比下滑16．1％；UR－V销量同比下滑41．5％，从2017年8月份的4657辆降至今年的2722辆。
在外界看来，除了销量下滑之外，东风本田品牌力在消费者心中下滑才是更致命的。 “今年的召回事件除了造成东风本田销量下滑，更严重的还是对企业形象的影响，消费者对东本信任度逐渐降低，继而品牌影响力下降。长此以往，东风本田的‘神车’光环将不复存在。”一位不愿意透露姓名的汽车行业专家告诉吴声汽车，在合资品牌中，东风本田的困境并不是个例。近年来，合资品牌产品的故障率并不少见，这都间接的影响到中国消费者对合资品牌产品的认可程度。
对于召回事件所带来的影响，曾经同被封为“神话”的长安福特想必深有体会。据相关数据显示，2018年上半年福特累计销量仅为22．7万辆，同比下滑38．9％。除了企业自身的变化以及市场竞争加剧外，这与其因制动软管问题而召回一大批车辆有直接关系。无独有偶，长安马自达也遭遇了同样的问题，在CX－5车辆方向操控问题爆出4年后，长安马自达才发布召回声明，如此表现，车主自然不买账，这直接表现在了长安马自达近些年的销量上。据官方数据显示，1－7月份，长安马自达共售出新车9779辆，同比下降33．96％，其中，召回主角CX－5今年1－7月份销量不总3万辆，同比下滑超30％。车辆召回，事关万千车主，有长安福特与马自达的前车之鉴，东风本田日后如何，相信大家心里自有定论。
面对东本如此现况，我们怀念的还是最初的它。从2003年合资公司成立，东风本田一路高歌猛进，消费者对其信心倍增，CR－V一度成为销量王。但东风本田为什么会出现今天的情况，吴声汽车不做评价，可以确定是东风本田在消费者心中的地位似乎已经不如往昔了。
