据知情人士分析，目前Uber对于无人驾驶业务态度的转变也源于现任CEO的态度。
在Uber前任CEO卡兰尼克执掌时期，Uber四面出击，亲自进入了网络地图和无人驾驶汽车的研发，和昔日的盟友谷歌成为竞争对手。在全球各地，Uber的无人驾驶业务也和出租车公司、政府监管机构产生了冲突。
而在Dara Khosrowshahi执掌下，Uber发生了巨大变化，更倾向于和外部公司合作，构建伙伴网络，而不是自己来吞吃所有业务的利润和商机。
虽说准备放弃无人驾驶业务，据报道，Uber Freight公司计划在未来12个月内赚到5亿美元。与此同时，Uber的无人驾驶飞的业务看起来也大有希望，它宣布计划到2023年开发和商业部署这些空中飞的。
但另一方面，最近几个月Uber也“痛失了”自动驾驶汽车和城市航空政策负责人Justin Erlich和Uber首席产品官Jeff Holden（负责监督Uber Elevate）。
哦，又是该死的利润率
Uber日前发布了2018年第二季度财报，财报显示，Uber第二季度净营收27亿美元，同比增长51%，亏损同比收窄24%，调整后净亏损为6.59亿美元，相比上季度亏损5.77亿美元又增加了近1亿美元。
尽管Uber计划在2019年上市，但要证明自己的盈利能力依旧遥遥无期。不过，Uber表示自己的季度亏损与一年前相比有所减少。
Dara Khosrowshahi自去年9月正式成为Uber的首席执行官以来，Uber一直在投资一些新市场，例如开始投资自行车以及滑板车租赁。四月，公司收购了JUMP电动自行车并正在筹备推出自己的电动滑板车共享服务。
与此同时开始从一些亏损数百万美元的市场中撤离出来。为了创造新的营收来源，Uber正在开发例如食物配送以及货物托运等服务。在其核心业务之外，这些服务有可能将帮助公司实现盈利。
今年早些时候，Uber最近一次估值被定为720亿美元。但这是基于Uber想要成为共享出行以及物流服务环球赢家的愿景，可如今公司已经降低了自己曾经的野心。公共投资者也许会认为这是一个价值没那么高的企业。
密歇根大学金融学教授David Brophy表示如果Uber不能证明自己在公司盈利问题上取得更多进展，那么公司的IPO估值可能会缩水。
Uber目前是全世界最大的网约车平台，而随着日本软银集团今年初成为Uber的大股东，Uber开始收缩在全球的扩张，开始更加关注利润。
今年3月，Uber以16亿美元将东南亚市场业务出售给Grab，以换取Grab 27.5%股份。这一收购计划令Grab赢得Uber平台的司机以及Uber Eats外卖业务，Dara Khosrowshahi也因此获得Grab董事会席位。
从去年开始，Uber已经相继退出中国、东南亚以及俄罗斯市场，但是公司表示自己将在印度及中东市场继续坚持下去。在这两个市场上，Uber都要与强大的本地竞争对手展开竞争。
Dara Khosrowshahi表示Uber会在印度以及中东市场“加固自己的领先地位。”
一些Uber的投资者告诉路透社，他们希望Uber也能从这些成本较高的市场上退出，专注于北美市场并且撤离例如Uber Freight等附加业务。美国Lyft公司对Uber业务来说依然是一大威胁。
目前Grab和Uber平台的整合仍在继续。
Grab总裁Ming Maa此前在新加坡接受记者专访时表示：“两家公司的整合进程良好。虽然过渡期存在文化等方面的挑战，但是我们在尽力克服。”
据透露，截至今年7月，Uber平台上70%的司机已经完成了向Grab的迁移。不过，两家公司的整合仍然面临信息安全的挑战以及监管机构的调查。
去年11月，Uber用户信息库受到黑客攻击，5700万用户和司机的电话、邮箱地址以及名字遭盗取，Uber向黑客支付了10万美元将这些敏感信息销毁，不过公司未将这一事件通报监管机构和用户，并因此受到联邦贸易委员会的调查，直到今年4月才平息了这场风波。
时至今日，Uber仍是全球估值最高的私营企业之一，不过鉴于Uber增长放缓（归咎于规模更大以及持续亏损），其高昂的估值可能难以维持，但据该公司报告说，它仍在用其估值进行新一轮融资。
