中间部分：
1、以科技引入，丰田已不是汽车制造商。介绍丰田布局出行领域，与移动出行商联盟合作、发布e－Palette概念车、自动驾驶技术、氢燃料科技等
2、介绍丰田的出行世界梦战略目标，要为所有人提供自由出行，介绍企业的社会责任感，奥运与冬奥运，丰田将以2020年东京奥运会为开端，并在之后的2022年北京冬奥会及冬残奥会、2024年巴黎奥运会及残奥会期间，解决“移动出行”领域中的社会问题，与全球利益相关方一起，为实现可持续发展的社会建设做出贡献。
结尾：
根据丰田章男的计划，在2020年东京夏季奥运会时，将e－Palette概念车投入运营，并在2022年的北京冬奥会及冬残奥会上应用先进的技术。4年的时间，是否有点太久，因为随着越来越多的科技巨头入局汽车领域，车互联未来的竞争将越来越激烈。所以我们希望丰田能早日将先进的科技实力展现在中国的市场，一起见证丰田改变出行世界的力量。
丰田不能仅仅把自己的事业局限于单纯的汽车制造，确实要放眼整个出行体系，以mobility company这种视角来发展自己的事业。
不只是丰田，整个汽车行业现在处于一个百年一遇的大的变革期。在这种变革期之内，丰田作为一家汽车企业，如何改变、如何发展是事关生死的一个大问题。奥运会作为世界上最大的一项体育赛事，在这个赛事上的竞争，对于丰田的未来来说也是生死攸关的。所以在这样一个综合的情况下，我们必须挑战自己的不可能，挑战这些不可能才能够在未来的大环境里生存下去，包括赞助奥运会、包括转型成为mobility company都是基于这样的一个想法。
其实不难看出，从提出TNGA丰巢概念开始，丰田汽车无论从产品还是营销方面，都在朝着年轻化转变，其在“移动方式”领域也在寻求着更大的突破。
田汽车认为，“移动”不能成为人们自我挑战的障碍，而要为实现梦想提供无限可能。为此，丰田汽车在去年10月17日，启动了企业挑战主题“Start Your Impossible”，并在今年1月的CES电子消费展上，正式宣布从汽车公司转型为移动服务公司。
这一系列动作表明，丰田汽车将突破以往狭义的移动工具（汽车）的概念，积极思考如何提供移动解决方案。而 “让每一个人都能够自由出行”则成为了丰田汽车成为移动服务公司后的未来发展方向。
从突破传统到公司转型，丰田汽车“Start Your Impossible”的核心理念就是要敢于打破传统限定，完成自我超越。而这也再度与体育世界中，运动健将们“不断挑战并突破自我极限和人类极限”不谋而合。
丰田公司社长表示：丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。
丰田6月13日宣布向东南亚最大网约车企业Grab投资10亿美元。丰田一直在全世界推进对网约车企业的投资与合作，但对Grab的投资额为迄今为止的最高额。丰田计划利用网约车企拥有的数据，开发金融等服务。在汽车从“拥有”转向“共享”这一趋势加强的背景下，丰田为了转变为依靠服务赚钱的公司，正接连展开布局。
Grab在东南亚8个国家的约200个城市拓展拼车和出租车打车服务。在公共交通仍不完善的地区较多的东南亚，网约车服务正在迅速普及。进入2018年后，构成竞争的美国优步从东南亚撤退。Grab借此争取到优步的驾驶员和用户，势头正进一步增强。
丰田开始与Grab加强关系是在2017年夏季。当时在Grab的100辆车上搭载了丰田开发的车载通信系统，在数据收集和服务开发方面展开合作。
将首次派出高管
此次，除了投资之外，丰田还将向Grab派出董事和执行董事各1人。丰田此前相继与优步和中国滴滴出行等网约车企展开合作。但派出高管、参与经营尚属首次。这是因为Grab拥有的东南亚全境的数据将成为孕育新服务的“宝库”。
丰田在泰国和印度尼西亚掌握约3成市场份额，在东南亚的主要市场均拥有较高份额。除了自身的数据之外，还将充分利用Grab在提供服务过程中形成的数据，开发有效利用数据的金融服务。例如将行驶记录反映到保险费上的保险、面向司机的贷款等。
东南亚拥有6亿多人口，但其中很多人没有银行账户，无法利用金融服务。Grab利用乘客和驾驶员等客户基础，正将业务领域扩大至自主移动结算服务“GrabPay”等金融领域。
共同开发金融服务
本田和软银集团等也已投资Grab。但丰田在具备通信功能的“互联汽车”领域的技术开发上领先，作为联合开发基于汽车数据的维护以及金融等服务的合作伙伴也被Grab寄予厚望。
“将转变为给人们的各种出行提供帮助的移动出行企业”，丰田社长丰田章男如此强调称。目标是转变为提供将汽车和各项服务结合起来的“出行即服务（Mobility as a service，MaaS）”的企业。据普华永道咨询（PwCconsulting）的推算，出行即服务的市场规模到2030年仅在美欧和中国就有望达到1．5万亿美元。
出行即服务的关键就是数据。如果拥有利用者的行动范围和频度等数据，不仅是网约车，还能用于电子商务（EC）和食品配送等新服务。此外，还将推进自动驾驶技术与服务的融合。
即使是年销量超过1000万辆的丰田，如果不通过与外部合作来扩大数据的范围，就越来越难以生存下去。
纯电动还是氢燃料电池
必须承认的是，从推出第一款普锐斯开始历经20年的沉淀，丰田在电池、电机和电控这核心的三电技术方面，已经有了相当深厚的积累。而且在2016年年底，丰田还与松下牵手，开始了固态电池的研发。
但说到底，丰田对纯电动的投入多少有些无奈，并非自觉自愿的革命。
要知道这些年来，丰田在燃料电池汽车上投入了大量研发资金，而且所掌握的技术专利方面也已经遥遥领先。数据显示，截至2017年5月12日，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。可以看出，在氢燃料路线上，丰田选择了All in的态度，赌的就是提前在这场游戏中提前成为规则制定者，如果其技术作为全球标准被其他汽车厂商采用，丰田将在未来竞争中再次占据主导地位。
但从目前的市场表现上看，虽然在2015年到2018年间，全球氢燃料电池车的销量正逐年成倍增长，从2015年的253辆增至2018年4月的3828辆。但这与电动车全球过百万的销量比，几乎可以忽略。
为了吸引更多的氢燃料玩家入局，丰田已经无偿地对外公开了约5680项燃料电池相关专利。但可以看出，氢燃料目前依然存在一些门槛难以跨越。比如价格高昂，丰田Mirai的价格大约是40万元，现代ix35 FCV的售价在5．7－7．7万美元之间，丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万元这个范围。
另外，基础设施推动难也是一个大问题。据BC了解，修建一座加氢站的花费大约在100－200万美元，要远高于一座充电站的成本，特斯拉建一座充电站只需要花30万美元左右。如果没有较高的销售量，很难实现盈利。当然，其实氢燃料的储存和运输安全问题目前也还存在一定隐患。
